庫洛夫斯基最擅長的領域，一直都是發動機，記住，是任何型別的發動機，哪怕是航空火箭，又或者是戰鬥機的渦扇發動機，他都是其中的行家裡手。
區區微型車的發動機，對他來說，簡直就是小菜一碟，趙笠既然大費周章的邀請他過來，那麼技術總顧問的位置，自然就是留給他的。
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約翰遜這個瑪莎拉蒂曾經的技術總工程師，都要靠邊站了。
為此約翰遜還跟林武真大吵了一架，因為在約翰遜看來，他作為瑪莎拉蒂的總工程師，對明日之光如今掌握在手裡的所有的技術，都瞭如指掌，這個世界上是絕對沒有人比他更適合的。
瑪莎拉蒂的整個發動機研發團隊，可以說是一個完整的系統框架，只有最懂這個系統框架的人，才能針對所有技術難題，做出最直接也最權威的分析。
庫洛夫斯基這個初來乍到的毛子，在約翰遜看來，不管對方多麼的有經驗，肯定還是不如自己的。
事實上庫洛夫斯基也確實在某些地方，表現得不如他，只是在研發部裡走了一圈，約翰遜就已經看出來了。
但他也沒有因此而輕視了對方，行家一出手，就知有沒有，就只是那麼走了幾圈，他就已經大致的把明日之光的核心發動機技術，給摸清了個大概。
聯邦還沒有解體的時候，毛子的發動機製造業就非常的發達，雖然在微型車製造方面的經驗，對比美歐國家，還是略顯不足，但汽車嘛，靠的不就是發動機麼，掌握了最核心的東西，那些細枝末節就不用太過在意了。
林武真一直都跟在兩人的身後，根據他的觀察，得出了這麼一個結論：庫洛夫斯基功底紮實，但給人的感覺就是簡單粗暴。而約翰遜則恰恰相反，顯得有些優柔寡斷，但又不失細膩。
兩人真要比較起來，孰強孰弱，還真未必能分得清楚，不過這只是在汽車發動機上的比較。要知道，庫洛夫斯基是全能的，不管是什麼型別的發動機，他都可以說是專家級別的人才，這一點確實是約翰遜比不了的。
不管怎麼樣，只要這兩個男人可以放下成見通力合作，那麼明日之光的未來，肯定是一片光明的。
為了不讓約翰遜因為自己被降級，而跟公司產生不必要的矛盾，林武真想出了一個辦法，那就是增加他在其他方面的許可權。
比如讓他兼任明日之光車型的總設計師，雖然發動機研發的主導權已經不在他的手裡，但整個系統框架，還是以約翰遜的領導為中心。
這樣一來的話，總算是讓約翰遜閉嘴了，從發動機研發部的總工程師，升任為公司後勤的第一管理者，怎麼說都是不吃虧的。
離開了研發部，約翰遜就帶著庫洛夫斯基去了展覽廳，這裡就停著屬於明日之光的第一款高檔轎車。
不管是外形的設計，還是內部的裝飾，都已經達到了最契合華國國情的程度，發動機的動力方面，也做出了有針對性的改變。
從外觀上來看，跟現在那些市面上比較流行的車型比較，已經算是超前的了，一改往時的那些四四方方的死板設計。
整個車身都沿用了更加流暢和圓潤的設計風格，車燈也已經從方形改成了圓柱形。
整輛車的體積相比以往的車型也顯得更大，後邊的雙座也改為了三座，所以這不是四座後驅轎車，而是五座的。
如果讓約翰遜來親自主導設計的話，車款新車的外形，肯定是做不到變化這麼大的，因為他是這個設代的人，被這個時代的審美侷限住了。
當初約翰遜把外形設計的手稿拿給林武真看的時候，正好趙笠就在旁邊，他只是瞧了一眼，直接就把這個設計給否決了。
趙笠主動去找了約翰遜，跟他溝通了足足半個月，才終於把這個冥頑不靈的傢伙給說服了，在新款車型中，加入了趙笠提出的這些元素，才最終得到了這麼一輛成品車。
成品車出來之後，哪怕是已經完全脫離當下大眾對轎車的傳統審美，但看到過的人，第一眼都會覺得驚豔。
流線型的車身，圓柱形的組合燈，還有內部的真皮裝飾，以及其他零零碎碎的超前設計，不會有人覺得這是一輛低檔轎車的。
這是明日之光的第一款轎車，型號定為光明1+，沒錯，就是1+。
這也是趙笠提出來的建議，別看阿拉伯的數字1，沒有什麼看頭，但在華國的傳統觀念中，1是代表無極，無極就代表開始，後面的無數變化，都建立與此。
這甚至都扯到了兩儀、四象、八卦上了，像約翰遜這種西方人，肯定不理解華國的玄學，他不止一次聲稱這款車型，是一款徹頭徹尾的失敗作品，銷量是絕對上不去的。
而趙笠卻不管他，因為他才知道華國的老百姓需要什麼，既然明日之光是國產品牌，自然就要走自己的風格。
想要將廣大老百姓，從“進口車就是比國產車好”這個落伍又錯誤的觀念中，徹底的扭轉過來，那麼就一定要讓他們深刻的認識到，明日之光這款1+高檔轎車的厲害之處。