對於那些雜誌週刊所謂的“戲稱”的話，國產的一些汽車品牌們都覺得憋屈，但又無法反駁，因為實際情況確實就是如此，除了明日之光之外，如今國產汽車就是一群酒囊飯袋。
但是不管怎麼說，起碼他們現在也已經不再擔憂了，之前明日之光剛出來的時候，他們還害怕整個市場都會被人家搶了去，對直接百分之百吸收了瑪莎拉蒂的明日之光來說，想要稱霸整個華國市場，真的不難。
如今明日之光已經有兩款車型上市，但他們依舊走的還是高階車的路線，一些業內的人士也不曾聽說明日之光方面，有要走低端路線的想法，甚至連相關的傳聞都沒有，這說明什麼？
這說明以後華國的汽車市場，依舊可以百家齊放，大家都能混口飯吃，尤其是在低端車市場，他們有足夠的時間去慢慢發展。
一些之前對明日之光抱有成見和敵意的企業，比如紅旗的江一舟等人，以前時不時的都會在媒體面前，去陰陽怪氣兩句，說明日之光就是一家披著國產外皮的外企，連工程師都是外國人，算個狗屁的國產品牌？
如今明日之光的曙光SUV出來之後，他們都很有默契的通通閉嘴了，受到某些媒體的採訪時，居然還會特意去幫明日之光說幾句好話，真是太陽都打西邊出來了。
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其實他們這種態度上的轉變，也很好理解，明日之光既然不搞壟斷，將整個低端市場都讓出來了，說民族大義什麼的，就有點過頭了，但起碼人家做到了俗話說的“做人留一線日後好相見”，這難道還不值得他們表揚幾句嗎？
要知道，低端車市場，永遠都是最賺錢的，畢竟不是誰都是有錢人，不是誰都買得起豪車的。
曙光SUV出來之後，很多車企都找上門來了，套近乎有，想尋求合作也有，但更多的還是想著渾水摸魚，看能不能從明日之光的手裡，得到一些技術層面上的支援。
林武真見得這群傢伙這麼熱情，就跑去趙笠簡單的商量了一次，他覺得可以趁這個大好時機，成立一個國產汽車協會什麼的，這樣能促進大家技術的進步，還有咱們國產汽車品牌的發展。
當然，這個所謂的國產汽車協會，並不是什麼官方組織，而是屬於民間企業自發組建的“民間組織”，不以盈利為目的，作用也純粹，就是促進大家在汽車各項技術上的交流而已，這樣就能打消上邊某些人的顧慮了。
而事實上，在87年的時候，華國就已經有汽車協會了，全名為華國汽車工業協會，這個協會同樣是民間非盈利組織，如今明日之光為首牽頭組建的這個汽車協會，則是華國的第二個汽車工業協會。
為什麼本來就有的汽車協會，明日之光不去加入，反而吃力不討好的，另外成立一個新的呢。
其實這也很好理解，明明汽車工業協會都已經成立了七年了，但是國產汽車行業卻一點進步都沒有，大家習慣了藏藏掖掖的，明面上是非盈利組織，事實上這個組織早就爛透了。
想要改變這個原有組織的框架，基本上是不可能的，還不如重新創辦一個來得省事。
兩個汽車工業協會，雖然作用一樣，性質也差不多，但還是有些許差別的，前者囊括了摩托車和其他汽車零部件產業，但是明日之光創辦到底這個汽車工業協會，只針對四輪車，摩托車商是沒有資格加入的。
聽到明日之光要成立這樣一個組織，國產品牌們自然都是樂見其成的，畢竟對於他們這些中小企業來說，只會百利而無一害。
進這個協會的門檻也很低，只要你是華國本土的汽車企業、擁有正規的營業執照、並且三年之內都不會有破產倒閉危機，滿足這三個條件就OK了。
明日之光也承諾，自家公司會定期向大家分享一些發動機方面的技術，並且不收取協會成員們的哪怕一分錢，完全就是白送。
不過技術可以適當的分享一些，但是拿到技術的企業，絕對不能洩露出去，一經發現，立即逐出協會，並且還會追究其刑事責任。
每個進了協會的成員，進會之前都是籤了這樣一份承諾書的，只要你原本就不是來渾水摸魚的，都不會反對這樣的協議，畢竟進了協會的大多數企業，都是一心想著做大做強的，說得通俗點就是奔著賺錢去的，竭澤而漁的蠢事他們當然不會幹。
對於明日之光來說，組建這樣一個組織，自己一點好處都撈不到，還要白白耗費人力物力，這其實是一件徹徹底底的吃力不討好的事情，但是明日之光還是做了。
就跟之前分享了光碟技術，還有鴻蒙手機的初代晶片一樣，真的就只是想要促進華國經濟的發展，僅此而已。
作為明日之光名義上的總裁，林武真自然而然的，就成了這個汽車協會的會長，統籌著關於協會的所有事宜。
這個協會是被官方正式承認的，並且是擁有合法權益的合法組織，總部就設立在武江市的市區內，當然，總部籌建的所有花費，都要分攤到所有成員的頭上去，不然技術要給，經驗要給，總部都要明日之光掏錢，這就有點說不過去了。
協會成立當天，就有二十七家國產汽車品牌加入，上海汽車、紅旗、解放、五菱、昌河、公爵、天津大發、天津夏利、雙龍、雙發、松花江、長安、凱旋、皇冠、勝利……
這些協會成員，有半數已經拉到了外國的投資，技術和資金都已經有了，但還是義無反顧的選擇加入了進來，不為別的，就為了那一句，“國產汽車”。