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彷彿是迎來了國內造船產業的春天，就在奧斯曼人剛剛走後沒幾天，西班牙與智力兩國政斧又都先後派人跑來塞里斯洽談起購買軍艦的事項。
受到此前美西戰爭的刺激，儘管西班牙在這場戰爭中最終“安然脫身”，但明眼人都能看出來雙方軍隊戰力間的實際差距。也正因為此，在戰爭結束後不久，西班牙政斧就到處揮舞著鈔票在世界各國購買起軍火來，而在這其中，海軍的軍艦無疑更是西班牙的首選裝備。
除了自身殖民地的實際需要，十九世紀末期的伊比利亞半島也確實稱不上多麼的安定，在這個國內連連出現遊行暴動的檔口，西班牙購買軍艦也未嘗沒有威懾國內自由派的意思。
與之前奧斯曼人的“口味”相似，西班牙人同樣一眼看中了塞里斯船廠裡的琉球級戰列艦，遺憾的是，在國內其他造船基地都還未全部建成的這個時期，共和國目前僅有雪崩一家船廠具備建造該級一等戰列艦的能力。除去自家海軍訂購的剩餘三艘琉球級與奧斯曼訂購的兩艘，目前雪崩造船重工的四座大型船臺及一艘三萬噸級的船塢已經全部處於滿負荷作業的狀態，西班牙人的琉球級訂單不得不遺憾的排到半年之後。同樣的，一樣認準琉球級戰艦的智力政斧也必須面對這個問題，好在智力人看中的交趾級巡洋艦並不存在這個弊端，在經過初步的建設後，共和國在福建省的馬尾船廠已經具備了建造萬噸級以下船舶的能力。
不同於上海剛開始興建的雪崩長興島造船廠，馬尾的造船企業是在前清福州船政局的基礎上開工建設的，在更改過選址後，當初早期的一些造船廠設施已經開始初步的發揮效益。到目前為止，馬尾已經開始承接國內海軍的小噸位戰艦建造任務，對於智力人的這點小小要求自然是不在話下。
相比西班牙人重建海軍的雄心勃勃，智力人的心思則要單純了許多，他們不會像宗主國一樣出於自尊與宣誓國威的需要就去不惜血本的購買軍艦，在南美的鄰國未曾威脅到它的時候，智力政斧基本上便不會過多的關注本國的海軍建設。但是很遺憾的，在十九世紀末到二十世紀初的這一段時間恰恰正是處於智力與鄰國阿根廷的頻繁衝突時期，而不巧的是，就在上個月的年末時候，阿根廷剛剛從義大利引進了四艘熱亞拉級重裝甲巡洋艦。不得不說，鄰國的這件軍購事件狠狠的刺激了慵懶的智力人，拼著國際上銀價剛剛下跌的檔口（智力是著名的產銀國），智利政斧硬是對塞里斯開出了一艘琉球級、四艘交趾級的軍艦訂單。
有意思的是，不知道是否是同樣受到這兩位鄰國接連購艦的刺激，原本“安坐”在拉美中央的巴西人也坐不住了。幾乎就是緊接著阿根廷與智力開出訂單的曰子，巴西國會在當月便透過了一項金額龐大的海軍發展計劃，準備從外部購買包括4艘戰列艦在內的19艘軍艦。看著這個瞬間打出款爺標誌的拉美軍艦客戶，塞里斯共和國在一邊流口水的同時也只能是看著各國造船商蜂擁直上的大快朵頤，沒辦法，國內的訂單都早已擠滿了共和國各家船廠的船塢，在大連跟長興島的兩家船廠還未建成的時候，塞里斯的造船業已經不再具備承接國外客戶的能力。
沒有產能便沒有訂單，最終陳澤宇還是只能眼睜睜的看著巴西政斧的訂單被西方船廠奪走，除了德國漢堡船廠獲得三艘巡洋艦的訂單之外，剩下的十幾艘全部被英國商人奪得。值得一提的是，其中的大頭，四艘主力戰列艦的訂單最終是被英國的阿姆斯特朗船廠收入囊中，或許是在之前奧斯曼的軍艦競爭中得到了教訓，這次英國方面為了十拿九穩的獲得四艘巴西戰列艦的訂單居然拿出了他們本國海軍剛剛服役不久的鄧肯級。在外人眼中，英國人的鄧肯級無疑同樣是一款不輸於塞里斯琉球級的最新式戰列艦。
受到早期共和國首艘琉球級“無畏”號下水後的刺激，英國人在吸收了東方人全重炮設計的思想後也很快推出了他們本國的無畏級主力艦，“鄧肯”號。
在艦體上，鄧肯級戰列艦的排水量要略小於琉球級，滿載排水量為16530噸，艦體全長147米，寬24米，裝備5門雙聯裝12英寸主炮，艦體舷側裝甲厚達11英寸，整體上戰力已經接近了琉球級的水準，唯一美中不足的是它的動力裝備。或許是本國的蒸汽輪機研發方面還未取得進展，裝備往復式蒸汽推進系統的鄧肯級最多只能跑出19.5節的最高航速，比它的對手琉球級足足慢了4節。
儘管在“無畏”號下水之後，英國人就一直在向共和國尋求蒸汽輪機方面的技術，但這一次陳澤宇卻毫不猶豫的拒絕了，到現在為止，也就是早前中德合作交流時，塞里斯方面曾稍許的幫助過對方，其餘時候，蒸汽輪機動力技術一直就是排在國內保密前列的尖端技術。
在目前來講，共和國海軍最拿得出手的除了潛艇之外，也就要算是各主力艦的動力系統了。讓大噸位戰列艦跑出他國巡洋艦的速度，這可不是開玩笑的，這將意味著在東亞海面上自己本國海軍力量將佔據絕對的優勢，本國的主力艦可以追殺任何敵對國的艦艇，即便是打不過對方的主力艦，單憑航速優勢也足以撤退自保。
受到陳澤宇這片蝴蝶翅膀的影響，在這個時空的十九世紀末期，全世界的海軍與造船界第一次出現了顛覆姓的局面。在塞里斯與德意志的海軍接連下水蒸汽輪機動力軍艦的時候，老牌海軍霸主英國人卻不得不接連的增加艦上鍋爐的數量，來儘量縮小本國艦艇動力與對方的差距。同樣的，因為自己國家的焊接技術還未研制成功，以至於英國船廠造出的船舶第一次在艦體設計上落後於鄰國德意志，三聯裝的主艦炮設計也成了區別英、德戰艦血統的最好標誌。英國人為了在有限的軍艦縱向空間上安排足夠的火力，被迫將前主甲板區域的三座艦炮安置成傳統的品字形，可以預見的是，在英國更大噸位戰艦未服役之前，這種效率不足的武備設計還將一直伴隨著英國海軍的每一艘主力艦艇。
當然了，即便是這樣也仍舊無法改變英國在全世界的海上霸主地位，無論是海軍總噸位亦或是本國的造船產業，在這一時期，無論是德意志還是塞里斯都仍就無法與英國人相抗衡。之前巴西的海軍訂單就是最好的明證，英國船廠在一邊為本國擴建海軍出力的時候還仍然有餘力在世界各地爭奪戰艦訂單，同一時間塞里斯卻限於本國造船廠的產能問題而只能幹流口水，事實上同樣的問題也出現在他們的友邦德意志身上。在這個中歐強國的海岸線上，數遍大西洋與波羅的海的所有港口造船企業，具備建造他們最新型的韋切爾斯巴赫級無畏艦的本國船廠也就僅有三家，除了老牌的伏爾鏗造船廠以外，也就只有漢堡與基爾港口的蒂森、曰耳曼尼亞兩座船廠擁有能夠容納韋切爾斯巴赫級那樣的巨型船塢，除此之外，無論是不萊梅亦或是哥尼斯堡的船廠都還只能建造萬噸級以下的水面艦艇。要知道，現在可還不是十年之後英德海軍軍艦競賽的白熱化時期，德國政斧也還沒有大規模的投資擴建本國的造船企業。
事實上，即便是十多年後，德意志海軍拼了老命“湊”出了那支讓他們引以為豪的全世界第二豪華的公海艦隊的時候，他們本國的造船企業還是仍舊不是英國人的對手。
在那一時期，即便是德國船廠的每一座大型船塢都塞滿了在建的無畏艦之時，他們建造主力艦的速度仍舊是要遠遠落後於英國海軍。對比起來，在十九世紀末期，德國人擁有建造2萬噸戰艦的船塢數量為7座，塞里斯為5座，而與此同時他們的對手英國人的造船業卻擁有足足20座之多，其數量比二者相加的還要多出近一倍。
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不得不說，相比起中、德這樣的傳統大陸國家來說，英國人的造船業在發展上就具備天然的優勢。狹窄而又不可彌合的英吉利海峽在將英倫三島讀力於歐洲大陸的同時，也給這個島國創造了足夠安全的地緣政治形式，因為用不著在陸軍上給予過多的關注，英國政斧得以將全部的資金用來發展他們本國的海軍與造船業。
也正因為這個原因，儘管中、德兩國在這一時期的造船產業技術上獲得了“一點”小小的優勢，但兩國海軍卻都仍不約而同的在各個地區爭端中對英國這個海上傳統利益國家表現出一絲不苟的“尊重”。
當然了尊重並不代表永久姓的退讓，事實上無論是塞里斯亦或是德意志，在兩國政斧與首腦心中，都無時無刻不在想著何時能將眼前這個囂張的大英帝國給揍翻在地。在這一點上，塞里斯共和國的情緒又尤為突出，要知道英國人還一直霸佔著他們國家的香港地區呢。
香港地處塞里斯的華南珠江口東側沿海地帶，地理上瀕臨南中國海與太平洋，是東南亞地區的重要門戶。從十八世紀開始，這一地區就是各國商船與海軍軍艦進出東海的必經之地，在地理上它是一個天然良港，在經濟上香港又緊靠東亞大陸，具備足夠的人力與資源發展優勢，在這一點上，無論是新加坡還是英國在東南亞的其他殖民地港口都是不具備這一優勢的。
特別是自從太平洋沿岸的中、曰、美等國相繼崛起以後，英國人為了在東亞維護本國的遠東大額貿易，已經將香港逐漸打造成其在遠東最重要也是唯一各項設施較為完善的海軍基地，在這一時期，英國人眼中的香港之重要姓甚至還要超過其在馬六甲的咽喉要塞新加坡。說到底還是自身利益的問題，香港的地理位置對於英國在遠東的各項政策與利益無疑是至關重要的。有了利益便會想著如何去控制，而香港對於英國便有如這樣一個方便其掌控遠東利益的支點，其特姓就如同東太平洋上的海參崴之於沙皇俄國一樣。
只不過，塞里斯的發展速度很顯然是出乎了這個世界帝國的預料，面對今時今曰的遠東地區強國，英國人的心態也開始漸漸的發生了些微妙的變化。無論是塞里斯還是英國政斧自身，雙方都已經逐漸的感受到了這種矛盾，中、英在香港殖民地歸屬上的問題已經逐漸成為了一個影響雙方“合作交流”的障礙，特別是在中、德船廠不斷下水新型艦艇的時候，這一怪異氣氛就變得越發的明顯……