很快便到了出發的日子，這項任務對內部的保密工作做的很好，一直到出發前小隊人員碰面，餘則成才確認了自己是小隊內的最高負責人。
對此餘則成沒有感到十分意外。至於原因，那牽扯到軍統這個機構的一些“傳統規矩”。
在這個機構裡的人一般來說軍銜都不算高，就連目前的掌門人老戴也只不過是個少將罷了（死後被追授陸軍中將），這當然和部門的大小級別以及編制傳統有關係，但並不重要，軍統的實際權利與能量大的驚人，這是大家公認的事實。
雖然軍銜不重要，大家也基本上都是靠外快發財，但既然有軍銜存在，組織內部必然會有基於軍銜所衍生出來的人事傳統，也可以叫做部門潛規則。
這套規則基本上是這樣的：各地省份以及大型都市的軍統站站長一般都是少將軍銜，而下來的校軍是屬於過渡軍銜，都是留給上級大佬的親信當站長前鋪路的。而上校軍銜一般而言都是留給那種深入敵後的潛伏型特務或者暗殺高階目標成功的大功臣的，這也是沒錢沒背景的人可以靠玩命混到的最高軍銜，再想上一步的話，光靠幹工作那肯定沒戲。
說到這裡，大夥兒應該明白餘則成為什麼對自己帶隊赴米小隊不意外了吧？因為餘則成現在的中校軍銜比較適合當這個領隊，比他高的上校們大多正在執行危險度超高的任務，且能活著幹到上校的那些人全是充滿“上進心”的工作狂，對這種閒差估計也不太感冒。
再往上的校軍和少將就更不用談了，那都是屬於一方諸侯的大人物，在眼下島國敗局已定的情況下人家正忙著發財呢，腦子有病才會來帶隊幹這種沒油水兒的活。
......
一切就緒，50人的赴米小隊在總裁親自到場問候過後便出發了。
先來說說這支小隊的人員配置吧。餘則成昨天在會上把這些隊員粗略的看過一遍，50人小隊中除了設計委員會裡那兩個混子千金外還有三四個總部其他部門的混子，除此之外，只要是餘則成能認識的人都是那種計算方面的精英，小千代便是這些精英成員其中之一。同時，50人的小隊裡幾乎清一色的女性，只有2個男同胞表情動作比較拘謹的“鶴立雞群”。
領導方面除了餘則成外還有一個少校銜的副手，這個人餘則成認識，曹凱，年齡比餘則成大半輪，目前聽差於中統局總部，任情報處敵情分析科長，在這項任務中安排這樣一個中統的人，自然是為了讓其和餘則成互相監視。總裁常年以校長自居，在他眼裡即使黃埔精英也是小鬼，他從骨子裡不信任任何人。說句實話，這種性格是天生的政客，卻不是個戰爭年代合格的領袖。
大夥兒來猜猜餘則成等人赴米是透過哪種渠道走的是哪條路線？
1944年這會兒島國雖然敗局已定，但其在太平洋西線的海上軍力仍然不容小覷，最起碼也在大陸之上很多很多，所以這50人赴米小隊自然不會選擇水路橫跨太平洋去米國，況且米方要求的是“急活兒”，
水路除了危險外，耗費的時間也過長。
那麼除了水路，就只剩下航空線了。
但這也存在一定的問題，首先，大陸根本就沒有可以實現搭乘50餘人並且安全可靠航行數十小時的運輸機。
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為什麼會這樣？沒錢買嗎？實際上錢是有的，在30年代初愛國運動與思潮佔據社會主流意識形態的情況下全國各地為了備戰而捐款募款的愛國人士大有人在。只不過這些錢最後沒用在買飛機上，原因在此不解釋了，只說一點就夠了，負責戰略飛機採購的人是時任大陸空軍航空委員會主任並掛職中將的總裁太太。
雖然自己沒有飛機，但米方有啊，這本來就是你們要求的任務，你們派人來接也是天經地義的事兒。
米方也很上道，立即安排空軍運輸部門安排運載機接這支50人小隊赴米，而運載機要走的，就是大名鼎鼎的駝峰航線。
雖然在二十世紀七十年代以後，米國慢慢地發展成了一個純金融國家並逐漸成了世界頭號混球兒，但不能否認的是其在二戰後期反法西斯戰爭中做出的重要貢獻與巨大犧牲。
拋開別的不提，米方為了給大陸提供援助物資，特意開闢出的這條駝峰航線其危險程度絕對不亞於任何空軍的戰鬥任務，不知有多少米方年輕且寶貴的飛行員犧牲在這條航線上，據不完全統計，共有1500與米方飛行員與機組人員犧牲或者失蹤在青藏高原和喜馬拉雅山脈上。
在長達八百餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上散落著這些失事飛機的殘骸，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，即使犧牲在不知名的山谷裡，即使屍骨無存，這些米方飛行員不屈不撓與殘暴法西斯英勇作戰的國際主義精神永存。
我們不應該以現在的印象去批判過去的英雄，而英雄的過去也不能成為現在暴行的擋板，人和事兒都是會變的，世事沉浮無常，唯有青山依在，夕陽常紅，這就叫做歷史唯物主義。
言歸正傳，這支50人赴米小隊在出發的這一天提前3小時於駝峰航線的終點，昆明巫家壩機場整裝待發，上峰已經和米方協商好了，這次運輸援物資的運輸機在返航的時候負責運送這批50人小隊赴米。
眾人在等候米方運輸機到來的時候有人竊竊私語，有人皺著眉思考，也有人在抽菸打發時間，小千代在和女同事們交談，餘則成擺出一副領導派頭在閉目養神，他心中正在不斷冷笑。
今天一到機場，餘則成發現除了負責送行和監視的人員外，機場還有很多中米雙方的工作人員在場，在援助物資抵達的檔口有雙方的交接人員在場這本來並不奇怪，但這些人之中有很多餘則成都認識，他們不僅有些人和今天的任務無明顯隸屬關係，有的甚至毫無關系。這些人今天到場，可以肯定和餘則成他們的赴米任務沒有關係。
那麼，這些“現在人等”光明正大出現在機場是幹什麼呢？
以餘則成的腦力與分析力很快便想到了一個答案，在運輸機抵達
機場後這個答案得到了驗證，雖然粉碎三觀但卻在餘則成的意料之中。
準備好三觀炸裂了嗎？讓我們一起來看看事情的真相吧。
首先要告訴大家的是，請收起前文中的感動，米方運送給大陸的援助物資，其中絕大部分補給品都是供應給米方在大陸雲南的十萬餘駐軍的物資。
而大陸總裁方能領取的，僅僅是其中一些彈藥武器和油料，這些東西是很難當成硬通貨去黑市發財或者囤積起來哄抬物價的，雖然不排除有些膽大包天豬油蒙心的貨色敢打這種物資的主意，但畢竟是極少數，從大體上講，這些物資除了能打仗外，一點也不“俏”。
人家米方冒了那麼大的風險，主要給自己的部隊運輸給養這完全沒錯，但與此同時就產生了一個問題：黑市裡那些米方罐頭鞋油和絲襪等能當成硬通貨的奢侈品是哪兒來的？
答案不言自明，這些被賣到黑市上的物資都是米方駐軍提供，甚至直接兜售的，其中最大的一個來源就是駝峰航線的飛行員提供。
問大夥兒一個問題，那些明知道九死一生卻仍然參與駝峰航線的米方飛行員，他們是自願的嗎？
排除掉一些對法西斯有深仇大恨或者身懷崇高信仰的少部分英雄除外，大多數人只要不瘋不傻不聾不瞎，那都會趨利避害，離這項危險任務越遠越好，這是生物本能，沒什麼好職責的。
而駝峰航線要順利運作只靠少部分英雄那是不可能的，那麼如何讓大量不願意參與的飛行員參與呢？
不參與者扭送軍事法庭處以極刑？這是下下策，所謂強扭的瓜不甜，人的主觀能動性在任務中是很重要的，懷著對任務極度牴觸的心理能順利完成任務？當然不可能，須知“磨洋工”本來就是洋人的專利。
那能激發主觀能動性的上上策是什麼呢？有道是“只要工錢給的多，辦法總比困難多”，米方的資本主義價值觀裡，只要錢給夠，那不愁沒人去玩命。
於是乎，為了鼓勵有經驗的飛行員主動參與駝峰航線，上級便承諾把空運過去的物資分給飛行員一份作為獎勵，而這些飛行員自然是用不了那麼多罐頭絲襪等奢侈品的，他們會隨即把這些物資就地處理給黑市換成米元，至於這些錢是供自己揮霍還是存起來寄給家人，這本是人家靠玩命應得的犒賞，我們無權過問。
這才是真實的歷史，毫不利己的英雄們雖然值得我們永遠銘記和尊重，但他們永遠只是極少數人，我們大多數人，都是庸俗且利己的活著。
其次，所謂入鄉隨俗，米方雖然只提供武器彈藥，對奢侈物資像防賊一樣防著大夥兒，但時間長了日子一久，很多想發財的大佬們便成功的拉攏了米方駐軍和一些航線上的飛行員，他們結合在一起形成了一條完整的利益鏈，在打仗的同時不忘發財。
當然這沒什麼好指責的，大夥兒都是棄老婆孩子於不顧出來打仗，隨時可能掉腦袋，幹這麼大風險的工作發點小財難道不應該嗎？很應該，至少他們自己是這麼認為的。