190年一場中國東北工人和俄國工人聯合的大罷工趕走了沙俄的“白毛將軍”，摘掉了蘇俄的心腹之患，也將中東鐵路收歸國有。中東鐵路是沙俄中國在東北修建的鐵路，它北起哈爾濱，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。
多年來中東鐵路的第一號人物霍爾瓦特，是沙皇俄國任命的哈爾濱中東鐵路局局長，兼中東鐵路護路軍總司令。他以高壓手段來管制中東鐵路，因為長著大白胡子，人稱“白毛將軍”。從1918年到190年間，中東鐵路工人先後舉行了四次全路大罷工，均為霍爾瓦特以軍警鎮壓。他未經中國政府同意，擅自成立了哈爾濱市自治會和市董事會，控制了哈爾濱。
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1917年俄國十月革命後，大批沙俄的貴族、地主、高階軍官和資產階級分子逃往了哈爾濱，親沙俄的霍爾瓦特提議成立遠東臨時政府，組建由協約國參加的遠東軍，打回莫斯科消滅紅軍。1918年霍爾瓦特並以“護路”為名招募軍隊，成立了所謂的“遠東義勇團”，並與在華的協約國密商，請求它們出兵組織多國部隊。
蘇俄明白這是自己的心腹大患，在1919年7月5日發表了第一次對華宣言，宣佈願意將中東鐵路無償地移交給中國。不過北洋政府沒有承認蘇維埃政府，不予理會。一年後蘇俄又發表了第二次對華宣言，提出了要對於中東鐵路經營一事另立新的條約，意圖與中國共管中東鐵路。中國政府還是置之不理。190年霍爾瓦特進一步提出了對中東鐵路的“一切軍事行動一概統轄”，擅自將鐵路的公款向日本購買軍火，以致拖欠工人工資兩個月，使工人生活無法維持，終於引發了中東鐵路工人的驅霍大罷工。
190年月1日是俄國二月革命三週年的紀念日，在哈爾濱的俄國布爾什維克組織100多名俄國職工代表，與鐵路俱樂部召開大會，宣佈次日舉行中東鐵路第四次大罷工，宣告“霍氏一日不去，路工一日不開”。這次罷工得到了哈爾濱各界民眾的支援，商人罷市、士兵集會，要求霍爾瓦特滾蛋。在罷工的第四天中國政府派兵進駐中東鐵路，解除了俄軍警武裝和霍爾瓦特的職務，中東鐵路從此被中國政府接管了。
中東鐵路的誕生
中東鐵路始建於1898年，竣工於190年。1896年李鴻章與沙俄政府簽訂的《中俄密約》，實際上把中東鐵路的修造權拱手相讓給了俄國。之後中俄兩國政府又相繼簽訂了《入股夥開銀行合同》、《中俄合辦東省鐵路公司合同》、《中俄合辦東省鐵路公司章程》、《東省鐵路公司續訂合同》等條款。透過這些條款的簽訂，沙俄透過這些不平等條約掠奪了大量“合法”權益：1.設立銀行以及擁有貨幣發行權。道勝銀行是承建中東鐵路的主要金融機構，俄政府以相當於1000萬兩庫平銀入股，而清政府只以500萬兩庫平銀入股，銀行經營的一切權力實際操於俄國人之手。除鐵路資產外，中東鐵路公司擁有自己的電信局、礦山、林場、學校、醫院、法院、護路隊等。
該銀行不僅可以在中國開辦一般銀行業務，還負責代收中國各種稅收，經營與地方及國庫有關係的企業，鑄造中國政府許可的貨幣，代還中國政府募集公債的利息，敷設中國境內的鐵道和電線。
.中東鐵路的人事權。在《中俄合辦東省鐵路公司合同》第五款中規定：“凡該鐵路及鐵路所用之人皆由中國政府設法保護。至於經理鐵路等事需用華、洋人役，皆準該公司因便僱覓。”
.中東鐵路附屬地的建立。在《中俄合辦東省鐵路公司合同》第六款中規定：“凡該公司建造、經理防護鐵路所必需之地，又於鐵路附近開採沙石、石塊、石灰等項所需之地，若系官地，由中國政府給予，不納地價；若系民地，按照時價，或一次繳清，或按年向地主納租，由該公司自行籌款付給。凡該公司之地段，一概不納地稅，由該公司一手經理。”
4.中東鐵路的治安維護權。在《中俄合辦東省鐵路公司章程》裡規定：“為防鐵路界內秩序起見，由公司委派警察人員擔負警衛之職任，並由公司特定警察章程，通行全路遵章辦理。”按此項，沙俄政府派出的軍警實際侵佔了東三省境內的主要鐵路沿線。
5.中東鐵路沿線的對俄開放權。在《中俄合辦東省鐵路公司章程》第一款中規定：“中國政府准許公司開採煤礦，無論與鐵路合辦或單獨辦理，並準在中國組織一切工商礦務之實業。凡此類特別組織之營業公司，應於鐵路營業之外另立簿冊，以核對其出入之賬目。（未完待續）