發車的訊號被工作人員給出的瞬間, 亮紅『色』的toyota yaris就如同離弦箭般彈『射』了出去！
猛然拔高的引擎運轉聲與尖銳的胎噪聲混在一起，褐黃的浮塵下被高速碾的礫石路面上殘存的雪水泥漿，惹得工作人員都忍不住往後退了半步。
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腳後跟剛在後半步的路面上落穩, 59號車就已飆到目測五十多米開外了。
“嘶。”一名工作人員不禁抬了抬帽簷，聲嘀咕：“59號車的駕駛員, 果然第一次參加rc啊。”
畢竟只第一分站的ss1路段，在路況因為不久前的降雪而變得復雜多變的情況下，絕大多數驗豐富的車手, 都會選擇只用70~80%的實力, 好穩妥地適應新車在賽場上的能表現。
會選擇這麼激烈狂猛的開局的, 往往只有初次參加rc的菜鳥。
們要麼因為緊張度, 要麼太急在老闆面前展現己的能力、以證己值得更好的合同。
“哈哈，”另一個工作人員剛好聽到的，很隨意地聳了聳肩：“畢竟第一個被那家日本車廠派上來的本國車手，又才剛滿20歲, 太急表現己了吧。”
“我倒聽的名字。”趁第60號車還在起跑線上等待的分鐘空檔, 第個工作人員忍不住加入了們的談：“去年的junior 賽的冠軍得主，可以想象，作為第一個拿到那個獎盃的日本車手, 肯定快被國內的那些媒體捧瘋了吧。”
“誰知道呢。”第一個人滿不在乎地：“看在那些日本人可能期待得要死的份上，希望那個急子的鬼別在ss1就把賽車的新胎弄爆了吧。”
人都覺得這有趣, 低聲笑了起來。
作為歐美賽區比較少見的東亞面孔, 又異常的年輕，不論十年前還十年後的藤原拓海, 當然接觸不少針對己的惡意。
絕大多數不屑的聲音，都會在最後成績出來時轉為嫉妒的沉默。
藤原拓海當然不會去在乎那些無關緊要的饒看法。
一月的蒙特卡洛還被冰雪覆蓋，嶄新的pirelli輪胎也需要時間適應。
所以一開始就將車速拉高, 以驚心動魄的極速馳騁，就為了將車子『逼』到接近極限的位置，更好地測試車胎的最佳能區域。
“曲直路120，接右2上橋，橋後切右3。”
低沉好聽的嗓音帶清晰聊指示鑽入耳廓，眼睛時刻不離前方路面的駕駛員，每次都會很輕地“嗯”上一聲，然後沒有遲疑地選擇了全部吸納。
以極高的速度賓士在凹凸不平的滑溜路面上的yaris，幾乎每時每刻都透四輪和緊貼腰背部的座椅，將足夠激起強烈嘔吐欲的顛簸傳遞來。
然而因為駕駛員登峰造極的重心移動技術，以及完全忠實地照己的駕駛習慣處理一處處由領航員給出指示的彎位，這具精心改造的鐵塊雖然以觸目驚心的氣勢飛躍一處處坡，始至終都沒有一絲一毫的偏航，也從來沒讓車裡的兩人產真正的不適。
車子的運作方向，既在車手藤原拓海的全盤掌控中，也在領航員高橋涼介的引領鄭
到ss1的末段後，藤原拓海突然出聲提醒視線一直在路書和車內儀表盤上來的戀人：“前方大量浮塵。”
到底才降雪的冬季，即使被五十多部賽車碾的積雪路面，正常情況下也不可能讓浮塵驟增到那麼嚴重的地步。
唯一的解釋，即將到來的左彎道外，大概有對手遇到了麻煩，而且多半輪胎上的麻煩——才會借緊急換胎的動作，刻意揚起大量灰塵，影響後來者的視線。
高橋涼介更清楚的，拓海出這句的真正意思。
——要全油漂去。
高橋涼介從容地捏緊了手裡的路書，背脊極大程度地放鬆，緊貼椅背，以便觸輪胎的狀況：“嗯。”
在時速超130km的情況下，短短的80米距離轉瞬即逝。
茶褐『色』的眼眸裡倒映被淡褐『色』的揚塵矇住的前方道路，眸光微微渙散的，彷彿並沒有真正聚焦。
即使身百戰的老將，在面對只在週二周的勘路中簡單跑兩棠道路，即使儘可能詳細地做了路書，遇到這種受對手干擾、視野很差的情況，也絕對會為穩妥起見而減速。
畢竟光前面彎位出現了故障車這點，就已昭示浮塵下的路面、充斥足夠讓車子停下的危險陷阱。
——藤原拓海個從就跑慣了凌晨視線很差的狹窄山路，並且為了趕超對手，連在漆黑山路裡極速彎時都敢關掉車頭燈的瘋子。
這麼多年下來，已登峰造極的重心移動技術和得獨厚的山道直，在這一刻賦予了勇往直前的底氣。
當聽到震耳欲聾的引擎聲倏然拔高，彰示來車的速度不降反增時，正蹲用力擰最後一個螺栓的57號車駕駛員和領航員，都震愕地看向了被們故意掀起的濃霧所籠罩的來時方向。
醒目的紅『色』車體毫不客氣地撕開了重重塵灰，攜無法阻擋的洶洶氣勢飛速切入了彎道。
這59號車裡的人，竟然沒有半點減速觀察的意思，而徑直用出重心轉移的技術，開始了四輪漂移的動作！
“竟然這都敢漂！”
57號車的駕駛員光在旁邊看，就到寒『毛』直豎。
大概5分鐘前，們因為輪胎溫度不夠以及入彎速度高的原因，導致車頭對準的方向產了20度的偏移。
按照正常情況的，車手只要利用入彎時產偏移動作的那瞬間找到後輪抵抗橫向力的臨界點，再將附力控制在足夠的範圍內，還可以靠驅動力來克服去的。
然而未鋪裝路面上殘存的雨雪讓抓地力變得若有若無，導致駕駛員在車子出現失控般的古怪滑動時，第一反應緊急鬆開油踏板進行減速。
以至於重心沒能向能抵抗橫向力的後輪移動，反而朝前輪突兀地轉移，結果前輪的滑動和偏移角度遠高於後輪，讓車子陷入了毫無準備的度轉向狀態，在一陣讓人頭皮發麻的橫擺後，悲慘地飛出了彎位。
雖然沒對車體造成太大毀損，撞到彎外緣石的右後輪被穿透了，讓們不得不停下來緊急更換輪胎。
們沒想到的，不久前才讓視野良好的們陷入這種麻煩境地的窘境，下一刻就會有一場教科書般的完美『操』控呈現在面前。
4d的車型要想做出漂亮的漂移動作，就必須以足夠高的速度切入彎位，並且在進入漂移狀態後，油踏板還必須繼續踩到底，只靠幅度的左右轉舵來控制車身。
要做到這幾點，對車手的控車速度和轉向精準度，具有極高要求的。
——也藤原拓海所擅長的。
在跟涼介先做出預告後，周身的氣勢倏然變得凌厲，薄唇緊抿，眸底倒映冰菱上反『射』的微芒。
在蒙特卡洛這種包括大量未鋪裝路面、加上季節帶來的雨雪影響，註定難以獲得穩定抓地力的賽段，要想以最快速度彎，讓四個車輪都保持較大的偏移姿勢原本就理想的做法。
介於“和四”的彎位，對4d車型而言，不管採取抓地跑法還漂移跑法、都能獲得不俗速度的舒服彎道。
固定在彎位的高畫質攝像頭透被厲風破開的塵土，拍攝到了59號車賞心悅目到了極點的高速漂移入彎動作。
——“漂亮！”
在栃木縣的一間居酒屋裡，同樣開4d的巖城清次不禁大聲喝了句彩，大癮地一拳砸在了桌上：“可惡啊，完全無法想象這傢伙以前最擅長開的，可fr啊！”
只了短短一年多，就將4d『操』控得出神入化……藤原拓海的技術竟然突飛猛進到這個地步了嗎？
須藤京一的雙目也緊緊盯螢幕，並沒有呵斥巖城清次在公共場所裡的失態。
與須藤京一一樣，親眼目睹了這充滿了豪勇、又精準利落得不可思議的漂移動作的觀眾們，都情不禁地將目光死死地鎖定在了那部59號toyota yaris身上。
作為曾在東堂塾進修、常年開evo iii這種專為拉力賽而設計的4d的人，對藤原拓海這一系列行雲流水的『操』控的難度，須藤京一當然再清楚不了。
遇到蒙特卡洛這種低附係數的路面，要在入彎時要獲得理想的較大偏移姿勢，入彎前就要採用度轉向的『操』控方式讓車子獲得平衡。
在入彎的那一刻迅速放開油踏板上的力道，減輕後輪重心來產偏移角度後，緊接再次強力加速，讓四輪的附力瞬間消失。
沒有神乎其技的油控制技術、剎車控制技術和方向盤掌控能力，不可能在彎的那短短幾秒內做到的。
更何況還有那麼厚的煙塵……
“嘖。”
藤原拓海如果不個腦子缺了根筋的瘋子，就通短短的勘路、便在腦海裡裝載了全副地圖的超級怪獸。
直到紅『色』的toyota yaris衝終點線，原本一動不動的須藤京一才緩慢地抬起了右手，抿了口酒。
儘管只在大多數車手還處於適應輪胎、採取保守跑法的第一站的ss1賽段，59號車迅速做出的實用與觀賞並存的應對措施，還毫無疑問地讓這一彎片段，進入鄰一站的精彩表現集錦。
相比起激動得在網上反覆觀看那一片段、貢獻出一騎絕塵的影片點選量的日本觀眾，國外媒體對藤原拓海這一初次在rc亮相的年輕車手雖然也給予了‘潛力無窮’的褒獎，還持有保守態度。
只一個賽段而已，在狀況多變的rc中，多的出場不利、後穩步追甚至逆襲的故事。
真正實力如何，還要用最終成績。
這裡的，可在週日的超級ss賽段結束後，才會宣佈的分站賽總積分，以及年底宣佈的年度總積分。
即使這時為這位嶄『露』頭角的藤原車手歡呼的觀眾，也暫時還沒有人會想到，在ss1對突發狀況所展現出的的完美掌控，並不曇花一現。
——而只實力的冰山一角。