不管是來自外界觀眾的驚呼, 還是記者們迫不及待地想要採訪他們的心情，心旁騖的藤原拓海是絲毫沒在意的。
他只在乎涼介。
在衝過ss1的finishing line、耐心地等待領航員跟工作人員完成了打卡計時，藤原車手就毫不自知地收斂了一身鋒芒畢『露』的銳利氣勢。
駕駛在前往ss2的rs2路段, 他一邊減緩了速度，一邊微側過, 不自覺地以被盔壓得些軟軟的聲音詢問領航員：“那個，涼介，我剛的表現還好嗎？”
——語調裡蘊含的期待之情, 是就連賽負責檢視車載錄影內容的工作人員都能一下聽出, 『露』出會心笑容的濃厚。
英俊的領航員低沉的笑聲, 當即透過音質絕佳的耳麥傳入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水準呢。”
得到了心愛的戀饒誇獎, 藤原車手的心情彷彿一下飆了陰沉沉的雲朵。
就像在jrc時一樣，他沒問這一場的成績。
曾經的他習慣了在沒固定的領航員搭檔的情況下比賽的緣故——除了ss路段時會響起的被他腦海遮蔽的冷淡提示外，車內往往就只是一片死寂了。
他從來沒過能全身心信任的領航員，也沒能放鬆商量策略的隊友。
能相信的只自己, 能保證的, 也只是他每次駕駛時，都會很珍惜地全力以赴。
——這當然不是最好的策略。
在新的ss路段開始前，他們都能得到一場ss路段的名次、排名在自己前一位和一位、以及位列第一名的對手的時。
第一個賽段日都處於適應和彼此試探的階段, 倒是不用太過在意。
但從第二個賽段日開始，絕大數車手都會根據自己跟對手的時差距, 針對『性』地調整在第二個賽段日的策略：如果時相差不遠, 自己車況又不錯的話，那為了讓車失去追趕的信心, 或許是儘量加快節奏，做出較快的時來一下拉開差距；又或者正常發揮，專心保持自己的節奏, 讓希望趕的車自己因為心急犯錯……
在經歷過與rc總體節奏相仿、只賽事安排沒那麼密集，對手力也相對弱一些的jrc賽事，藤原拓海與高橋涼介默契定下的是：第一個比賽日的名次，直到晚酒店休息再對。
白的話，只領航員一個人知道就好了。
——藤原拓海對這點非常放心。
他本身對對手的反應，就不會太過關注。
就算經過幾年的沉澱、做過寧頓學院幾年導師的他擁了堪稱厚的知識儲備，那也不包括針對對手去制定策略這點。
這也不能怪他。
畢竟和往往同時起步、或者先行追的公路賽以及場地賽不同，對於正常情況下根本法碰面的拉力賽車手……要想採取戰術的話，大概更應該屬於心學的範疇吧。
因為賽車運動行業的趨勢、越來越需要掙扎在中下層次、缺乏資本贊助的車手擁能兼顧場地和拉力賽能力，來爭取更的商業價值，他確過一些場地賽的經驗。
但也只是‘一些’已。
藤原拓海是沒研究對手心的興趣，大概也是沒那方面的賦的。
十年前隻身去英國闖『蕩』的他，連英語都只能得磕磕絆絆、對規則也完全一抹黑，能信賴的又只自己一個人。
在很緊的賽程下，他光是應對賽場的事情就已經筋疲力盡了，根本沒心情、也沒必要跟沒什麼信任和默契可言的領航員去商量什麼。
現在的他，不僅是車技還是他方面的經驗都高不知少，簡直稱得如魚得水的自在了。
最重要的是，他還所不能的涼介先生！
涼介先生每次都會‘為什麼要這麼做’的原因分析得比細緻，井井條。
他雖然聽得很認真，但也清楚，就算涼介先生什麼都不解釋，他也完全不介意的。
只要告訴他接下來的ss路段中大致要怎麼做、保持什麼樣的節奏，他就會條件地聽從。
如果涼介先生什麼指示都沒給的話，那就是讓他自由發揮了。
——因此，在整個比賽的過程中，藤原拓海都保持輕鬆平和得不可思議的心境。
第一的賽程很緊，一共安排了總長度為89km的6處ss路段，儘管賽段相隔不遠，但中兩處都被定在了夜晚的鋪裝路面。
相比起不管視野怎麼差、總能看清楚幾十米外路況的白，在夜晚高速駕駛的危險『性』，毫疑問是成倍的大。
ss2結束，是短暫的中午修整時。
車手們陸續駕駛戰車進入維修區域，由維修基地的技師們在廠商策略指揮中心的指示下，緊鑼密鼓地對經歷過殘酷的比賽、添數泥漿和大損贍賽車們進行修。
當然，整個過程都會被賽方的工作人員嚴密地監控。
從駛入開始計時，時被緊緊地拿捏在20分鐘內。
如果車的損傷較輕、能夠讓技術團隊很快做出準確的判斷的話，那出維修區的車不煥然一新，也能恢復到90%以的競技狀態。
要是毀損比較嚴重，需要項檢測的話……那很抱歉，就算再分秒必爭，也不可能交出能讓車手『露』出安心笑容的成果的。
因此在經歷過幾的殘酷比賽，駛出駕駛區的rc賽車們一個個都會顯得‘獨一二’：大體完好，只是裹厚厚的泥漿，只能看出在半米以位置的贊助商噴漆的；缺胳膊斷腿，一些礙觀瞻、但對『性』能影響不大的‘傷口’，直接拿膠帶簡單粗暴地貼了事，顯得滑稽比的；更撞得傷痕累累、由三廂變‘兩廂’的賽車，讓人看到它的第一眼只想到‘這傢伙真的能路嗎’的。
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當這部印“59”的toyota yaris勤勤懇懇地駛入時，幾乎豔驚四座，一下就成為了所人若若的關注中心。
不因為別的，只因為它——在是太乾淨了。
不僅乾淨，穩定『性』也是肉眼可見的強，車體除鐐處不可避免地沾的泥沙外，竟然沒一點可以被看出的損傷。
“嘿，這鬼是去逛街了嗎？”
在隔壁維修區、隸屬於他廠商的技術團隊，人忍不住吐槽了句：“這個asian boy是第一次參加頂級賽事吧？竟然一點擦撞都沒，他該不會是按照限速去開的吧。”
同是toyota yaris，就算是已經蟬聯3屆rc年底總冠軍、這屆奪冠的熱門車手的安東尼特開的那部，剛看雖然狀態不錯，但還是很明顯的幅擦撞痕跡的。
雖然只經過了兩輪ss賽段……但用『性』能陌生的新輪胎，在抓地力變、堪稱惡劣的路面疾馳，遭到損害是屬於正常範疇的。
真正區分水準高下的，除寥待在維修區的技師們最憂心忡忡的賽車毀損程度，當然是速度。
大數人都只是隨意瞟了一眼，就不感興趣地聳了聳肩：“誰知道呢。”
在維修基站的技師們，重點在於等下那少得可憐的20分鐘裡儘可能地搶修車輛，當然是不會第一時去關心當前名次的。
那是高層、以及車手和領航員需要疼的事。
這部尤引人注目的59號yaris，在toyota的維修區域，就不再他車隊的人繼續去關注了。
穿賽車服的藤原拓海與高橋涼介從車下來，禮貌地向神『色』各異的技師們點零，簡單地了句“thanks”，就在工作人員的帶領下，與領航員並肩前往午餐區域了。
——“這個男孩也太淡定了吧？”
自從兩年前加入toyota gazoo racing orld rally team以來，除了比賽開始前、幾乎就沒見過賽車安然恙地出現在眼前的技師格雷特，一邊照例對車『性』能進行快速檢測，一邊偷瞄那兩張跟這裡大是棕發碧眼的隊員們顯得格格不入的東亞面孔：“能不能問一下，他現在的名次是什麼？”
他的好友兼同事斯安瞟了他一眼，些語地：“你好奇這個做什麼？他是第一次參賽，99%墊底，別想了。”
在絕大數工作人員看來，是嶄『露』角的藤原拓海之所以一下進入top廠商的團隊，並且第二年就出戰頂級賽事，除了那個在群星璀璨的rc車手行列中顯得還算ok的jrc冠軍銜外，就只‘他是日本人’的原因了。
“你自己好好看，他像是第一次參賽的人嗎？”格雷特很不服氣地反駁：“我他x的從來沒見過那麼放鬆的新手！且這臺車也是！除非那個男孩真的敢冒激怒老闆的風險、拿近百萬的年薪在路用老『奶』『奶』的速度閒逛，否則絕對不是個簡單的傢伙！”
“fine。”
斯安完成了對輪胎的檢測，見狀態好到根本不需要做任何調整——哦，如果他們在願意的話，可以拿乾淨的抹布把面的泥巴印擦掉——抬了抬雙手，做了個‘投降’的姿態，就走向被放置在工作臺的電腦前了。
在那裡，他要把自己需要做的所檢測的結果登記進系統中，也可以查詢車手當前的名次。
“這什麼值得好奇的。”
斯安嫻熟地資料一一鍵入，短暫地遲疑了下，還是秉‘幫那個好奇心旺盛的格雷特’一把的想法，把‘59’輸入了廠商維修團隊專用的成績查詢介面。
不到0.5秒，藤原拓海的成績就彈了出來。
斯安灰綠『色』的眼睛倏然睜大了——“什麼？！”
他突兀地叫的這一聲，讓因為難得‘事可修’感到所適從的維修團隊，齊刷刷地看了過去。
隊長安德魯更是忍不住皺眉，詢問：“發生什麼了？”
難道yaris的輪胎狀況問題嗎？那要趕緊處校
斯安僵硬地轉過身，臉難掩震驚：“……不，不是，是名次。”
排在目前用時榜第一名的，是滿20歲僅1個月零3，第一次參加世界頂級組別比賽，就連本國粉絲都不敢過度期待的藤原拓海與他的領航員高橋涼介。
——賽車的狀態維持得絕佳的同時，他們以領先第二名整整7秒的優勢，毫疑問地斬獲了兩個ss賽段的冠軍。