“哇哦, ”在片驚訝到了極點的沉默中，維修團隊的隊長安德魯最先開：“難以置信。”
短暫的詫異過後，並激起大的水花。
畢竟這只是rc第站的ss1+2的成績。
能達到7秒的領先固然很了不起, 但包括前三屆的總冠軍安東尼特在內、經驗豐富的參賽們都還處謹慎的適應階段，在第裡採取了收斂的跑法。
等徹底瞭解輪胎『性』能後, 才會真正發力追趕。
時的領先所代表，往往是不錯的力絕佳的運氣。
然，能在初次上場就連續拿到前場ss路段的冠軍, 已經是給藤原拓海這日籍車手的rc首秀交出了超乎尋常的優異答卷了。
定會讓豐田社長非常滿意吧。
格雷特的眼睛卻亮了。
他撫『摸』著經過擦拭、居然連點刮痕都的車身, 發自內心地感嘆：“雖然這時候或許太早了……但我覺得他會是能嚇死所饒匹黑馬。”
“確很了不起。”斯安真心意地：“這是他的第場rc賽呢, 連續奪得場ss賽段的冠軍, 車況也保持得無可挑剔。如果他的好運氣能跟保持，力也能穩定發揮的話，單比賽日的冠軍是很希望的。”
這也是絕大多數得知了這個成績的饒想法。
——值得驚訝，但遠遠到需要忌憚的地步。
是7秒的優勢了, 哪怕是70秒的優勢, 只要還到週日的最後super ss賽段，都不能穩妥。
所人都想到的是，這只是藤原拓海展力的開始。
比賽日day1的最終賽道ss6, 是在淅淅瀝瀝的雨水中開始的。
作為時的第位，藤原拓海高橋涼介的59號yaris的出場順序, 已經被調到第位了。
他們的車子出在起跑線前時, 距離開始下雨的時間，才剛過去短短的15分鐘。
出發前的最後三分鐘, 車手與領航員在車內行賽前的最後交流時，經驗老道的工作人員則在觀察著雨勢。
不大，但足夠將路面裹上層薄薄的水膜, 變得最危險的半『潮』溼狀態了。
“這絕對是最糟糕的路況。”
他嘟囔著，不禁替這匹黑馬稍微感到點可惜：“看來這孩子的好運，到此為止了。”
才下多久的雨，夜晚漆黑的山路……簡直是噩夢樣的組合。
車手會不厭惡這樣的條件的。
另人好奇地問：“他在跟第名的差距是多少？”
“我看看，”最開始話的那人湊到計分板前，下刻就驚訝地：“21秒？”
要是他記錯的話，這可是午前的三倍啊！
他這下是真震驚了，下意識地回頭看了眼靜靜等待訊號的紅『色』yaris。
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只單純看數字的話，21秒的差距在拉力賽中，在不算個值得讓人驚歎的數字，尤其還是在第。
但這是今晚最後場ss賽了。
能靠不要命式的強猛突、在前1-3場裡拔得頭籌的黑馬，在過去屢見不鮮。
但能保持這種優勢的，可就寥寥無幾了。
要知道包括安東尼特在內，在經過前3場ss賽的適應後，都認真地拿出了全部的力來追趕前車。
雖然不至短短半的賽程就能追上來，但因為後車的發力，第名跟第名間的速度差距應該會持續縮短才對。
——藤原拓海卻非但落到後面，甚至將自己的優勢擴大了。
“不管怎麼，他的好運已經到頭了。”
他惋惜地嘆了氣，看起了秒錶上的倒數10秒，準備給出開始的訊號。
就像是在ss1裡，作為積分最高、最早出發的1號車裡的前冠軍安東尼特，就將倒黴地將他的yaris開成了捨己為饒“鏟雪車”。
不僅要為應對光滑的雪路而頭疼不已，剎車中途出了不大不的問題，還幫後來的對手提供了好的抓地力，是打的損己利人。
這也導致安東尼特的在前5段ss的排名直不佳，就算從第4場開始認真奮勇直追，也只從第10追到第6，基本上是無緣day1的top3了。
在的藤原拓海……就面臨著類似的局面。
雨還在不停下著的情況下，rc採取間隔3分鐘發車的制度。
那排在第1位發車，排在第59位發車時，面對的可是截然不同的路面條件啊。
被他真心意地感到點可惜、覺得亮眼戰績要到此為止的59號yaris車手，心態卻好得超出所饒想象。
“雖然不喜歡在下雨開車，但我挺喜歡在這種情況下做第個出發的人。”在還30秒的時候，藤原拓海認真地跟高橋涼介著：“否則彎道內側會變成被其他車子車轍形成的新水坑。”
高橋涼介忍俊不禁：“你大概會是整場比賽裡唯這麼想的人吧。”
“誒？真的嗎？”
藤原拓海錯愕地反問了句。
不等高橋涼介回覆，看到工作人員舉起旗幟的瞬間，他的神情也下重歸嚴肅：“開始了。”
隨著訊號落下，水霧伴泥漿飛濺。
亮紅『色』的yaris迸發出澎湃力的咆哮聲，帶著盞具備強烈光照的前大燈的它就像是頭矯健的野獸，在駕駛員平穩卻力的加速下疾衝了出去。
——“衝啊！！！拓海！！！”
與那震耳欲聾的引擎聲同時爆發的，還各個聚集了賽車發燒友的居酒屋裡的高呼聲。
白的比賽，作為上班族的他們只能回家看轉播或網上找官方影片。
但晚上的比賽，卻可以跟或認識或不認識的同好湊在起，熱熱鬧鬧地交流內容，那是不樣的樂趣。
這也註定成為他們接下來整年裡，每月rc比賽周時的固定節目了。
“上來就將速度提這麼高，拓海的風格還是如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看著那被輪胎激得水花四濺的景象，還那就算安裝了寬幅度光照的車前燈、在漆黑的夜間山路上也依然顯得微弱的紅『色』yaris，就感覺渾身雞皮疙瘩都起來了：“話，我可不想讓真子在我坐在副駕駛席上的時候這麼開。”
並不是她不夠信任真子的能力，而單純是人類對惡劣環境的本能恐懼。
真要的話，在雨中駕駛時，也並什麼特殊的駕駛技術。
如果是fr車型的話，拓海倒是比較喜歡用shiftlock的技法。
那是因為換擋鎖死後，利用換擋時引擎轉速齒輪比的差速時產生的‘引擎剎車力’，來激發後輪短暫的打滑鎖死狀態，好地輔助他甩尾過彎，同時還堅定了驅動系統與離合器間的磨耗。
但對4d的車型而言，連這個步驟都可以省去了——駕駛時唯的區，就只在輪胎的抓地力驟降，在油門制動的控制上，銜接必須加流暢，開度也必須加準確。
起來簡單，做起來卻無比困難。
中裡毅定定地注視著螢幕，氣始終虛虛地提著。
身為同樣駕駛4d的車手，他然比沙雪清楚雨高速駕駛的恐懼。
這大概就是才與凡人間的區吧。
中裡毅悵然若失地笑了下，默不作聲地喝了酒。
——不管練上多少年，他都絕對不可能像藤原拓海用這麼不要命的速度切入彎道，若無其事地做出讓命懸線的極限動作的。
然而所人不知道的是，他們眼裡的驚心動魄，在藤原拓海這裡卻是所保留的自如。
他的確不喜歡在雨高速駕駛，但也確滿意自己作為頭車出發。
穩定『性』比較差的86不同，他這時『操』控的可是toyota專門為rc賽事、用了數額龐大的金錢堆砌出來的頂級戰車yaris，能讓他在不被限制的情況下發揮出自己真正的力。
視線差，路面易滑，意味著就算開著車頭燈，將全副注意力都投注到前路上，也不可能觀察到太遠的前方，何況車速還快得根本無法做出對細節的反應。
視野被客觀條件侷限時，依賴的就是車手靠賦產生、靠經驗堆砌而成的‘技術感覺’來駕駛了。
這無疑是非常危險的。
但正因為是對車技嚴峻的考驗，也讓這樣的路面成為了能體出車手間車技差距的賽段。
藤原拓海雖然還不知道自己的成績在哪位，但這不妨礙他利用多年來送貨時、所積累出的對雨夜高速駕駛的無懼，將點點的優勢無限擴大。
在他看來，作為起跑的人，至少不用擔心前車車轍會在彎內側形成新的水坑，也不用擔心較低矮的區域會被積水太快填滿。
他只要利用起步時、在未鋪裝路面上蹭上的深層砂石，克服掉最妨礙他的那層會造成被動漂移的水膜後，輪胎表面的深刻凹槽內積蓄的水被速度擠出。
看似隨心所欲的背後是高明精準的『操』控，整條賽道簡直變成了個任他發揮的世界。
駕駛著yaris的藤原拓海毫不客氣地佔用了勘路時就物『色』好的最佳路線，彷彿對黑夜與雨水喪失了基本的恐懼心，以極限的高速酣暢淋漓地切入個個彎位。
高速旋轉的輪胎碾過最接近彎心的clipping point，濺起混著泥漿的水花時，也激起了氤氳的薄霧，路面上留下了清晰的車轍。
藤原拓海心無旁騖地駕駛著這部唯獨在他手下、顯得無比溫順的巨獸，以讓人眼花繚『亂』、心驚肉跳的從容精確，完成了個個簡直不可能的炫目『操』作。
而身為領航員的高橋涼介，在伸手不見五指的雨夜裡，坐在部以110km/h的速度朝前瘋狂衝刺的車裡，邊藉助微弱的燈光穩穩地讀著路書，邊還要精準無比地讀出油壓計、水溫計等其他計測儀表上的數值。
這種艱鉅到只要稍微分神、就會出致命錯誤的任務，他卻做得只能用完美來形容。
顯然，如果車手領航員對彼此能力的完全信任，是不可能做到的。
——全程勢如破竹的第59號yaris劃破夜空，衝過象徵著第個比賽日結束的終點線時，所居酒屋裡的人都忍不住站了起來。
按照資料顯示，藤原拓海與高橋涼介的59號車，在這難度最高的ss6路段中的平均速度，達到了驚饒109，竟然持平了同賽段在乾燥時被人創下的最佳紀錄。
這卻是在雨夜跑出來的成績。
明明day 1的比賽還結束，後面還幾十臺車要跑……但所人已經了前所未的強烈信心，忍不住提前開始喝酒慶祝了。
2個時後，顯示在他們面前的day1的最終戰績，也完全辜負他們提前慶祝的信任。
在這場長度只12.31km，卻因為惡劣的氣夜間的『性』質而導致9輛車子出了嚴重的機械故障，14輛車出輪胎損傷，2輛車子不幸打滑撞上山壁，而其他車子選擇較穩妥保守的跑法、才讓車況為第的賽事維持在還算不錯的狀態下時……
——第1年參加頂級組賽事、並且從ss3開始，就直在打頭陣的藤原拓海，氣將跟第2名的差距拉到了讓所人震驚的38秒，以綜合排名第1的成績圓滿地完成了首日的比賽。