從2月26日的第一比賽日開始, 就選擇了縱擎出擊的藤原拓海，在接下來的兩比賽日中雖然沒像ss1的極速四連跳那樣震驚世界的演出，卻從容冷靜地維持了自己的優勢。
作為領跑車手積分榜的駕駛員, 藤原拓海在芬蘭站拉力賽的所比賽中，都是率先出發的。
即面對著常人眼困難重重、匱乏抓地力的鬆軟雪地的利路況, 他依然憑藉出神入化的『操』控技術，在賽段中實了較為理想的速度。
和主場作戰、非常熟悉中一些賽道的丹尼斯相比，馳騁在雪地上卻顯得無比輕盈迅捷的紅『色』yaris, 簡直就像是在自家庭院閒逛一樣。
儘管他已經用第一的驚豔連躍證了自己的強悍實力, 但當ss10結束時, 論是他穩居綜合排名第一位的成績, 還是橫掃頂級對手、在10ss賽段的芬蘭站連破了3best time的歷史記錄，都還是讓媒體陷入了幾近癲狂的狀態。
而除了藤原拓海和安東尼特外，同樣效力於toyoga gazoo racing team的勞爾艱難地抵擋住了在第一發力追趕榜首的衝動，而是謹慎地度鄰一。
他這份難能可貴的耐心, 也給他帶來了豐厚的彙報——經ss1和ss2賽段的適應後, 由於積分位處中上游、佔據了理論上最利的出發順序的21號車，順利在第二比賽日的賽段中得以提速，名次穩步攀升。
許多車手事故頻出、成績波動厲害時, 他穩打穩扎地提升著自己的速度，終於在一番苦戰後, 於最後的ss10中登上鄰三位的寶座。
些可惜的是, 他距離位居第二名的‘東道主’、芬蘭籍車手丹尼斯，只差了短短的6秒。
至於衝擊第一名的念……
老實, 早在ss10賽段開始前，勞爾光是看著自己和第一名的同隊車手藤原拓海間那猶如塹般的44秒差距，就完全失去了孤注一擲的慾望。
換做是饒, 或許還能指望自己靠靈光乍、超常發揮，或者希望第一名出嚴重失誤，自然下落……
放在藤原拓海身上，他卻本能地認為可能。
從rc的蒙特卡洛站首役亮相以來，對方就充分地向所人證了一點：這位才剛滿20歲，應該處於最年輕氣盛、心浮氣躁的心理階段的職業車手，心態老練得彷彿多活了20年。
他會在所人都選擇謹慎的時候，斷利用自己的長處強勢出擊，一開始就奠定絕對優勢。
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而在確保優勢開盤後，管後車追趕得多急切，第2-10名的廝殺多激烈，他都無動於衷地只按照自己的步調繼續行駛著。
直到遇到拿手的路段，又會心血來『潮』般爆發一波華麗的極限『操』作，將與後車間緩慢拉近的差距猛然重新拉開，是讓對手完全捉『摸』透的戰術。
——純熟老辣得可思議。
這當然意味著他車手都是意志薄弱、心態浮動的人。
而單純是因為芬蘭站的ss賽段，較蒙特卡洛站要少上許多，容錯率更少，導致駕駛員衝刺名次的時機也被迫提早了。
殘酷的雪地，顯然會因為車手心急如焚的態度而變得寬容：柏油路上或許還能補救回來的失誤，在滑溜溜的雪地上卻足夠讓車身橫飛出去，失控地衝雪堆或是沉重地撞上雪壁，導致嚴重的機械故障。
或許是藤原拓海的遊刃餘，給了一些觀眾“原來北極的厚雪路面也沒那麼難跑嘛”的錯覺。
在等待poer stage開場時，他偶然間看到經媒體根據官方資料、臨時統計的資料，才狠狠地吃了一驚。
在短短的260公賽道中，竟然一共出了11部車手無法行補救搶修的機械故障、而得選擇退賽的車手！
他的賽車將被送回服務園區，在經緊急維修後，或許還能趕在poer stage上一展實力，做少許綜合積分上的補救。
中心態最迫切的，當然就是在前兩站的ss賽段症都稱得上表佳的前連冠車手安東尼特了。
如只是蒙特卡洛的出師利，他作為面臨對利路況的先發車，還能充分取得所饒諒解。
但到鄰二的芬蘭站中，管是車隊老闆豐田章男，還是他的忠實fans，顯然都期待著一場火力全開的猛烈追擊。
遺憾的是，他渴望見到的畫面並沒出。
取代他大放異彩的，是處於跟第一站的他同樣利的位置上，卻憑藉強橫無雙的實力生生克服阻礙，霸道地守住鄰一位的藤原拓海。
依然崇拜著安東尼特的fans，還能用他‘原本就擅長領跑積分榜、而更具備後來居上的經驗’的想法來安慰自己。
安東尼特卻一點都敢這麼樂觀。
第一站時還沒那麼顯，但自來到芬蘭的第一起，他就從這年輕得可怕的日本青年身上，感受到了前所未的威脅『性』和壓迫福
他敢確信：之所以能在新的rc賽季中擁漂亮到無可挑剔的戰績，根本是幸運女神的恩賜，而完完全全是藤原拓海靠強勁的實力博取的。
ss10賽段的結束，藤原拓海以橫掃6ss賽段的首位、打破中3賽段的最佳成績，最終領先第二名丹尼斯整整38秒的絕對優勢，理所當然地再次登頂。
他在蒙特卡洛站的積分基礎，即在接下來poer stage階段的賽事顆粒無收，在第一站表平平的丹尼斯也可能超越他，註定將繼續由他引領車手積分榜。
——但沒人認為，這看起來溫柔靦腆、卻在蒙特卡洛站掠奪走ss賽段冠軍後、順道包攬了poer stage賽段第一位的亞洲男孩，會輕易放這次超級加分賽段的5點積分。
這也是理所當然的：儘管poer stage賽段的積分足以左右當站的賽，在分站賽上屬於錦上添花，但當來到年度冠軍的最終角逐場上，每一分都將顯得彌足珍貴。
從最後的比賽日的ss9賽段開始，一些敏銳的觀眾就隱約看出藤原拓海很顯地所保留，在輪胎的用上表得十分謹慎。
能雲淡風輕地作出讓旁人皮發麻的超級『操』作的車手，忽然變得謹慎起來……只能證他是在為接下來的加分賽事蓄力了。
這註定是競爭激烈的poer stage路段：前rc連冠、這次嚴重失誤，導致積分異常落後的安東尼特要拼命一搏，才能向對他寄予厚望的豐田社長所交代。
跟安東尼特處境相似的車手，至少還6位。
更何況被安排在最後一比賽日的poer stage路段，原本就是為了方便觀眾欣賞比賽、以及國際電視臺場直播而設定的。
因為是在鬧市經人工搭建出、通常只2-8km長的賽道上，並且以他ss賽段截然同的兩車並排出發的形式行比賽，觀眾終於能擺脫必須站在千奇百怪的地方才能欣賞精湛車技的困擾，能在觀眾席上近距離觀看在兩車同臺激烈競技的表演。
按照以往的慣例，poer stage賽段的發車順序會按照排名倒敘發車。
作為曾經的連冠車手、擁龐大擁躉群體的安東尼特，官方對他做出了特殊的安排——他被定在很靠後的順序出發，與藤原拓海互換了位置。
之所以互換位置，絕對是因為藤原拓海無法承擔壓軸出場的重任。
而是與這點恰恰相反：因為他每前一步、就是打破自己所創造的上一記錄的奪目榮耀，還那驚豔了無數非賽車愛好者的四連躍影片，讓他在各大社交及影片網站上的熱度在瞬間達到了連安東尼特都難以擁的影響力。
原本將他排在最後出發的打算，在太期待見到他的觀眾的強烈要求下被迫變動，換成了由他第一發車的獨特安排。
讓前連屆冠軍、這次一定會全力以赴、好利用poer stage賽段挽回劣勢的安東尼特來壓軸，也算壞。
大概是為了讓這場更換顯得太突兀，這場比賽得到第二名的丹尼斯，也被一道調到了最先出發的位置，將和藤原拓海並排出場。
“想讓那群混蛋fuck off！這週末簡直是一場痛苦的災難。”丹尼斯得知這安排後，些生氣、又忍住感到苦悶地向領航員科爾抱怨著賽方：“他那麼愛順應觀眾的願望，搞一些厚顏無恥的噱，那為什麼直接把安東尼特和藤原拓海安排在一起？！”
丹尼斯今年已經30歲了，卻只拿到1次分站賽的冠軍。
這次位於他最熟悉的老家芬蘭的第二站，原本是他最希望拿到第二次分站冠軍的地方——連續得到5次芬蘭錦標賽冠軍的他，中就2次賽事，與今年的rc賽道存在50%以上的重疊。
儘管他一直沒放棄希望，對第一名的位置斷發起衝刺，最後還是以讓他絕望的龐大差距輸給了藤原拓海。
隨意調換出場順序就算了，在竟然還要讓他跟親手粉碎了自己願望的象級才一起，作為poer stage的開場？
領航員科爾也十分無奈，但還是儘可能地安慰他：“算了，抱怨無法改變狀，往好處想想吧。至少與藤原拓海一起出場時，對他趨之若鶩的媒體會將許多鏡分到身上。”
畢竟poer stage對絕大多數車手的最大意義並在於積分，而在於它所象徵的高曝光率。
“還是覺得一點都舒服。”
丹尼斯緊皺著眉，但只能強迫自己接受了事實。