那麼李怡炫對德瑪吉未來的市場定位是高階、中端還是低端呢？說實話李怡炫不知道，他還沒有想好德瑪吉未來的位置在哪裡，因為他連設計師的問題都沒有解決，現在就談這個問題還早了一點。
雖然不談，不代表李怡炫不關心，趁著這家博物館還替人設計飛機的業務，順便拿一架飛機出來試試水，一是看能不能挖到一兩名飛機設計師，而是看這家博物館新搞出的直升機的市場反應，然後根據市場反應來決定未來是走高階還是低端。
按理說蚊子直升機既然充滿了歐洲風格，那麼未來就歐洲直升機的路線好了，可是這種思路根本就行不通，因為歐洲直升機公司之所以能夠佔領直升機的高階市場，是因為歐洲直升機公司背後有整個歐洲強悍的工業實力為基礎，要知道文藝復興和工業革命就是從歐洲誕生的，因此在直升機的高階市場上，可歐洲直升機公司可以輕易獲得大家的認可，人們也願意為此買單。
相比之下德瑪吉就不行，人們不會認可它。
高階不行，就剩下中端和低端了，中高階直升機市場那是美國人的菜，你走中端市場等於是在跟美國人搶食，肯定引來他們報復的，因此這塊市場哪怕利潤在豐厚也只能放棄。
最後剩下的就只有低端市場了，以德瑪吉自身的情況看，也只有中低端直升機市場才是德瑪吉的未來，這塊市場利潤低歐美人看不上，所以不管李怡炫怎麼折騰，不會引起歐美人對他的關注。
其次，南美直升機公司成立於九十年代末，離現在還有二十年的時間，因此他有足夠的時間來佈局，當其他人反應過來時，李怡炫早已經牢牢的佔據了這塊市場，成為新的巨鱷。
到那時別人是惹不起他，也不敢惹他，只能德瑪吉的陰影下，檢點殘羹剩飯。
另外，走中低端市場在未來還有一個好處，那個好處就是美國頒佈的《航空保險法》。
這項法案，對美國的輕/型/飛/機/市場衝擊很大，對直升機市場的衝擊同樣也很大。
以R-22直升機的後續機型R-44直升機為例，這架飛機的國際售價是60萬美元，但按照美國的航空保險法，客戶且要支付同等金額的保險費用，如果再加上飛機的其他費用，那麼R-44直升機的實際採購費用將超過130萬美元，這種價格比歐洲同型別的直升機還要貴。
這一下就把美國中端直升機的價格優勢給抵消了，中端的直升機賣高階機的價格，大家在技術上都半斤八兩，價格上大家都相差不大的情況下，人們更加願意採在購在外形上更加時尚、漂亮、好看的歐洲直升機，而不會購買美國的直升機。
這就會造成一個情況，歐洲的直升機與美國的直升機的死磕。
事實上，歐洲直升機公司之所以成立，就是歐洲各國為了抵禦來自美國直升機的侵襲，而採取的抱團取暖的政策，因為歐洲每個國家的市場太小，單獨一家歐洲直升機公司是抵禦不住美國的侵襲的，於是大家只有團結起來抱團取暖，才能獲得生存。
俗話說，鷸蚌相爭漁翁得利，當歐美雙方在高階直升機市場上死磕，李怡炫正好在中低端市場從容佈局，最後把直升機的中端市場給一舉吃掉，要知道當年的巴西就是這麼幹的。
明明是中端直升機，就因為美國的《航空保險法》，價格被抬高到高階直升機一樣的價格，從而與歐洲的直升機公司直接展開競爭，直升機的中端市場肯定就會讓出來，直接導致直升機市場的大洗牌，而這就是德瑪吉的機會，至於能佔有多少中端市場，就要看李怡炫的決策能力和德瑪吉的市場營銷能力了。
想要在營銷上有所作為，首先直升機的外觀設計就至關重要。
拼技術，李怡炫不怕，21世紀、31世紀的技術任他選，人家背後是國家，李怡炫的背後是整個時空位面，而且還是兩個時空位面，相比歷史上的南美直升機公司，李怡炫還有另一個優勢，那就是他不用擔心直升機的動力問題，南美直升機公司就是因為他們的動力包被歐美人捏在手裡，因此，他們雖然想法很好，思路也正確，可就是怎麼也打不開中端直升機市場的局面，德瑪吉則不會有這個問題。
立足於中低端市場，在飛機的外形風格上採用歐洲直升機公司的路子，對李怡炫來說，這是最理想化的方式，但理想不等於現實，這種思路成與不成，最終還要有市場來決定。
因此，接著這個機會，推出與R-22有同型別的初級教練直升機，以實際售價低於R--22的價格放到市場上檢驗一下，看看結果最終怎麼樣？成，就說明思路正確，以後就按照這個方法辦，不成在另外想辦法。
為什麼不直接採用南美直升機公司外觀呢？老實說，他們的直升機外觀真不怎麼樣，渾身上下充滿了南美特有的拉丁風格，這種風格就跟國內的農村重金屬搖滾一樣，實在是讓人接受不了，在南美洲、中美洲還沒什麼，一旦出了這個地方，相信絕大部分人不會喜歡。
相反歐洲直升機的外觀風格，在全球範圍內很多人都能接受，蚊子直升機就正好符合這一點，用歐洲直升機的外觀風格，走中低端市場，這就是李怡炫對德瑪吉未來定位的一個朦朧設想。
李怡炫坐在沙發思考著德瑪吉未來的發展道路，他對面的程靜也在靜靜地看著手中李怡炫特供給她的蚊子直升機和R-22的資料。
這個客人要求實在是太奇怪了，這麼多先進的飛機不選，偏要選這麼落後的古董機，選古古董機也就罷了，畢竟這個世界上玩古董機的也很多，可他偏偏還要對古董機進行徹底的改造，這樣一來還有什麼意義？
程靜畢竟在商場上打滾多年，什麼樣的古怪客戶都遇見過，因此就算心裡奇怪也沒有在臉上表現出來，甚至連問都不問，對她來說，不管顧客有什麼稀奇古怪的想法，自己只要盡力完成就行了。
半個小時後，程靜就把資料看完了，抬頭看著李怡炫說道：“情況我已經瞭解了，能做！除此之外，你還有什麼要求嗎？”
“在動力方面，我要求使用歷史上的奎西轉子發動機，發動機功率不要超過165馬力；作業系統上採用全機械操控，但必須加上液力鋪助操控器，以減輕駕駛員的駕駛負擔；旋翼系統採用第一代無軸承旋翼；尾槳採用電驅動尾槳；飛機儀表盤採用最老的機械式儀表盤，必須是英制規格；還有必須具備良好的風切變應對能力……就這些吧。”
程靜掏出記錄本和筆，把李怡炫提出的要求一一的記錄下來，完了她又問道：“全機械操控，不用數字化線傳嗎？”
李怡炫想了想，說道：“不用這麼高階，但要做一個備份，好方便以後升級。對了，飛機動力系統所用的軸承，請採用第一代磁軸承。”這是最關鍵的，如果不提醒下，她如果選個另外的軸承，那李怡炫花巨資建立的磁軸承工廠可就白花了，到時候再改，麻煩不說還耽誤時間。
程靜異樣的看了李怡炫一樣，什麼也沒說，把他的要求記錄下來，然後又問道：“對材料有要求嗎？”
李怡炫明白這個眼神的意思，但他只能採取視而不見的態度，因為換成任何人都會覺得對方不正常，可他沒有辦法去解釋，也不能解釋，只能當自己沒看見。
李怡炫心想，對方已經把他當成神經病了吧？
“材料上機身要第三代高密度全玻璃纖維增強鋁合金材料，像歷史上空中客車A-380用的那種，飛機的主結構大梁採用第二代A+B型鈦合金，飛機的機頭件儘可能多得選用鈦合金材料，實在比強度和比剛度達不到要求，在考慮使用具有高抗腐蝕的不鏽合金鋼，鋁合金選用三代半鋁鋰合金。”李怡炫想了想說道。
程靜又問了幾個問題，李怡炫一一做了解答，其他方面還好說，可一旦涉及到材料，李怡炫都要思考好一會才能做出決定，因為飛機使用的材料太過寬泛了。
以20到21世紀的複合材料為例，就有玻璃纖維、芳綸纖維、硼纖維、碳纖維、樹脂纖維和合金纖維等，甚至還有用竹纖維的。
有得纖維還分很多種類型，比如像樹脂纖維又分為環氧樹脂、聚醯亞胺樹脂等以及鋁合金和鈦合金等。
李怡炫在選擇材料時，不光要考慮這些，你還得考慮材料的技術等級，比如鋁鋰合金和鋁鎂合金就有第一代、第二代、第三代、三代半和第四代，等級太低了不行，太低就太落後了，等級太高也不行，因為20世紀根本就沒有，你必須選擇剛剛好才行，這相當費腦子。
這就是沒有自己的飛機設計師的弊端，31世紀的飛機設計師，先不說能力如何，你在委託他們給你設計飛機時，首先得把選用的材料給他們交代清楚，如果你不提醒他們，他們就會按照31世紀的材料來設計，這樣設計出來的飛機哪怕效能再好，他也沒法拿到21世紀去生產。
除了材料之外，像儀表盤，操控系統啊，動力系統啊，機電系統等等也得給她交代清楚，否則沒法用。
如果有自己的飛機設計師，他會自己根據20世紀的材料和工藝技術來設計飛機，不像現在這樣要一一跟對方講解清楚。
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