從加拿大宇航失敗的慘痛教訓，告訴了所有從事或是即將從事航空業的人，造飛機急不得！
不錯，造飛機一點都不能急！當你決定上馬一種全新的飛機時，首先得把飛機正式研發前的所有工作都得做足了，你只有把所有功課都做足了，把所有的問題都想明白了，新飛機正式立項時，才能把風險降到最低，否則各種不可控的未知風險交織在一起，瞬間就能把你打翻。
加拿大宇航的領導人難道不知道功課沒做足，就匆匆上馬一種全新的飛機風險會很大嗎？告訴你，他比誰都明白。既然如此，那他為什麼還有這麼做呢？
原因很簡單，他不想讓自己長時間的被綁在加拿大宇航公司上，說白了他只是一名政客，並不是職業經理人。
一名政客的人生最高目標是什麼？當然是進入總理府，成為加國的最高元首。這是所有政客的終極理想！
而職業經理人的最高理想是什麼，就是把一家不起眼或者一家瀕臨破產的公司，發展成全世界最偉大的公司！像通用的傑克.韋爾奇、諾基亞公司的克雷.魯賓斯坦、微軟的鮑爾默，還有思科公司的約翰.錢伯斯、龐巴迪的那瓦利，都是這個時代最頂尖的職業經理人。
哪怕是重回蘋果後的喬布斯，也是以職業經理人的身份來領導蘋果公司，才有了蘋果後來的輝煌，同時也成就了喬布斯的偉大。
給我一家企業，什麼樣的都行，無論多小都行，我會把他發展成全世界最偉大的公司！這是職業經理人的終極夢想。
從這就可以看出，政客和職業經理人是兩種完全不同的生物。
在政客的眼裡，加拿大宇航不過是他政客生涯中的一個小小的過站而已，既然是座過站，就決定了他不可能把他一生中最寶貴的時間，或者是全部的生命放在加拿大宇航。
於是，他為了能夠儘早的從加拿大宇航公司中跳出來，就必須在最短的時間內做出成績，因為只有這樣，他才能在最可能短的時間內，從加拿大宇航公司中跳出來，去追求他更高的人生目標。
這其實也是人之常情，想想吧，如果是你從事了自己不喜歡的行業，你會想什麼？你回想，先暫時呆在這裡吧，等有機會的話我在跳槽，去從事我喜歡的行業。
政客也是人，他跟所有的普通人一樣，也有自己的人生理想。讓一名政客去從事職業經理人的行當，就好比我們普通人入錯了行，既然入錯了行，他肯定不會一輩子都呆在這裡，總會想辦法或等機會離開。
而職業經理人就不同了，他的目標就是企業，因此他能安心的呆在企業裡，慢慢的把企業給做大、做強。
“這是你們動力系統公司接下來要完成的任務。”李怡炫從公文包裡拿出了一份厚厚的資料，上面全是航空發動機各種草圖。
“怎麼發動機推力都這麼小，而且很多都是重複的？”倪文峰翻了翻後說道，他發現這些發動機總共有三個系列，心想，難道老闆要同時開發三款渦扇發動機？
可就算要同時開發三種渦扇發動機，應該把他們的功率給錯開吧？可你看看，這三種發動機在功率大小上都是差不多的，結構也不一樣，同時開發三款相同的發動機，這不是搞重複投資嗎，有必要這麼做嗎？這讓倪文峰看不懂了。
坐在一旁的機器人設計師保羅.威爾森只看了一眼，就知道李怡炫交給他們的什麼發動機了。
李怡炫拿出來的其實是歷史上最經典的超輕型渦扇發動機，他們分別是加拿大普惠的PW-600發動機、威廉姆斯國際公司的EJ22和FJ33發動機，以及日本本田公司的HF120發動機。
這三種發動機除了EJ33出來的時間比較早以外，其餘的兩種發動機都是在2012年以後才釋出的。
FJ33，是威廉姆斯國際公司在1998年開始研製的雙轉子渦扇發動機，最初是為商業用途發展的，專案啟動時作為一種全新的推力級的發動機，用於正在迅速發展的新一類超輕型噴氣飛機，給發動機的最大起飛質量為2268~4082kg。
該發動機總共發展了五種型號，最小的有4.45kn，最大的有8.48kn，飛機總重量不超過136kg。
HF120是從HF118發展而來，是日本本田公司為滿足輕型商用噴氣飛機的發展而研製的渦扇發動機，具有燃油消耗低和質量輕的優勢。該發動機的研製始於1999年，2004年，美國的GE公司看到了這種小型發動機進入小型噴氣機市場的潛力，就決定於本田公司合作開發，於是就有了HF118的改進版HF120發動機。
該發動機的最大推力為9.11kn，重量為177.8kg。
EJ22是幾款發動機當中推力最小的，它是世界上最小的載人三轉子發動機，威廉姆斯國際公司研製他的目的，是為日蝕飛機公司的“日蝕500通用飛機提供動力，但是“日蝕”500飛機需要的推力比EJ22要高，需要4kn的推力，而EJ22只有3.42kn，因此“日蝕”就改用了普惠加拿大公司的PW600發動機。
以上幾種都屬於雙轉子發動機，是超輕型發動機當中的佼佼者，那麼最後一個PW600，就是超輕型渦扇發動機中的神。
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PW600這是一款雙轉子齒輪傳動渦扇發動機，目前總共有PW610F、PW615F、PW617F和PW625F四個系列。這四個系列中推力最小的是PW610F，總推力是4kn；推力最大的是PW625F，最大起飛推力為10.68kn，重量從113.4~249.5kg。
這三種發動機各有各的優點和缺點，最牛逼的當屬PW600，缺點也就是重量又點偏大，其餘幾種發動機最重也才不過177.8kg，為PW600最輕的都上了110kg以上，最重甚至都接近250kg了。
就拿“日蝕”500飛機來說，EJ22和PW600都是他的動力包，但EJ22的推力雖然比PW600小了那麼一點，但它的重量僅僅才38.8kg，僅憑重量上來說，EJ22是一點都不比PW600差。
要知道，在功率相同的情況下，航空發動機的重量越輕，側代表飛機的耗油率也就越低，PW600雖然是齒輪渦扇發動機，油耗也在以上發動機當中也最低的，可超過100kg的重量，就把PW600發動機的低油耗方式就全部給抵消掉了，甚至為了這多出來的幾十公斤重量，還要額外付出更多的油量。
有鑑於此，李怡炫才把這三款，哦不，嚴格來說應該是四款發動機給拿出來，就是希望倪文峰和保羅.威爾森給他做一個總體的動力規劃，也就是說李怡炫要研製一款覆蓋以上所有推力型號的新型齒輪傳動渦扇超輕型發動機。
“為什麼這些發動機的推力都這麼小？最大的也沒超過10kn。”賽弗·達伯沃特指著圖紙上的發動機說道：“這樣的發動機就算製造了出來，我們又賣給誰？”
一旁的倪文峰贊同的點點頭，目前世界上最小的噴氣式客機是利爾（有的翻譯成里爾）系列公務機，就是這種最小的噴氣式飛機，單臺發動機需要的推力最小都超過了20kn，而李怡炫給出的發動機推力全都在10kn以下，讓倪文峰和賽弗·達伯沃特兩人實在是看不出，有那一種飛機需要推力這麼低的發動機。
在他們兩人看來，李怡炫給他們看得發動機草圖，完全可以劃歸為航模發動機的範疇，簡直就是帶有風扇的高階噴氣機，這樣的發動機還不如不做，哪怕是航模也用不了啊！
而事實上也正是如此，除了PW600以外，上面的三款發動機的確是從航模發動機的基礎上發展而來的。
要說明這個問題，首先就要說一下超輕型噴氣式飛機的發展史和民用航空渦扇發動機的等級劃分。