葉子書看了下寰宇集團汽車的市場表現，瞭解相關資訊之後，頓時放心下來，取得開門紅就好辦了，他對於後續表現更加期待。
他不怕寰宇集團出現高開低走的局面，他對自己的技術還是很有信心，只要能夠得到市場的認可，後續只會越來越好。
而寰宇集團這邊則是為產能不足而煩惱，不管是國內還是國外，都出現供不應求的局面，預約下訂單的使用者越來越多。
第一天就火爆銷售之後，王傳福當機立斷就將正在建設的廠房用來生產現有的車輛，但是明顯不夠。
可以說，不管是葉子書當初的預估，還是寰宇集團的市場預測，都存在巨大的偏差，沒想到市場接受度如此之高。
隨著後面預約下單的數量越來越多，寰宇集團覺得就算是將在建的廠房挪作他用，估計也不能滿足市場的需求。
於是僅僅一週之後，寰宇集團就再次更改擴產計劃，直接將汽車產能擴大到年500萬輛，主要以生產中低端汽車為主，高階汽車只擴大一倍產能。
原本打算攢一週的產量後往海外運輸的計劃，也進行了更改，改成三天運輸一次，因為不這麼做，消費者等的很著急。
其實寰宇集團的汽車產品出口到很多國家，關稅其實並不低，因為我國還沒有恢復關貿總協定成員國待遇，關稅比組織內的國家要高不少。
但是憑藉著綽約的產品，還是讓很多消費者願意為此買單，這就是技術帶來的吸引力，消費者哪怕是花更多的錢，也覺得值。
這種表現不僅是汽車，他旗下的很多產品，其實進入很過國家的市場，關稅都不低，但是依然賣得如火如荼。
因為他旗下賣的產品大部分都是高附加值產品，甚至可以說是具備絕對競爭優勢的產品，除了購買他們的產品，別處就沒地方買。
更過分的是，他旗下的產品，在國內的銷售價格和離岸價格也不一致，絕大部分的離岸價格都要高於國內銷售價格。
就拿這次國內售價12萬元到15萬元的汽車產品，如果出口的話，離岸價格就會漲到16萬元到20萬元，都有不同程度的漲幅。
因為寰宇集團認為，就算是按照這個離岸價格出口，到產品銷售的國家，算上關稅等費用，依然具有巨大的競爭力。
在國內他旗下的產業需要考慮到國內的消費能力是否承擔得起，儘量壓縮利潤空間，以滿足國內消費者的需求。
但是出口產品這是完全按照競爭力來定價，這樣更加反映出產品的真實價值，也是完全市場化的行為。
按理說，他們的汽車產品已經供不應求，應該減少廣告的投放力度，因為在產品供應不足的情況下，投放廣告帶來的效益最低。
事實上也確實如此，寰宇集團看到這種情況，後續廣告投放計劃直接延緩了，只保留了少量的網際網路廣告投放。
但是由於網際網路社交平臺的存在，讓購買寰宇集團的第一批消費者，成為了他們的自來水，在自己的社交平臺上釋出各種使用體驗。
甚至有購買寰宇集團高階汽車品牌的用不，在社交平臺上公開宣稱，自從駕駛了寰宇集團的汽車，才感受到了首富先生的快樂。
這話的意思很明顯，就是他認為首富的座駕，可能真的值1億元的價格，因為他們購買百萬元左右的汽車，就感覺和現在的汽車產品不在一個檔次上。
百萬元左右的汽車，就能吊打別人幾百萬元汽車，那麼上千萬元甚至是上億元的汽車，又會是一番怎樣的體驗。
在紛紛擾擾之中，寰宇集團的第二批汽車被運往全球的4S店，結果不出所料，剛到店就被消費者提走了，根本就沒有留給任何人買現貨的機會。
後面第三批第四批，依然是這樣的局面，讓看到網上各種炫耀的消費者，本想也買一輛試試看，結果根本就買不到貨。
而人類就是如此，越是得不到的越是想要，內心就像是被貓撓了一樣，癢癢得不行，這種念頭反而會不斷生根花芽，茁壯成長。
於是越來越多的人加入到訂貨大軍當中，一個月後，寰宇集團的訂貨量竟然高達一百萬輛，將所有人都嚇了一跳。
年銷量突破一百萬輛，就表明這家車企已經不算小車企了，已經具有成為巨頭的資本，這是一個關口。
如果年銷量突破500萬輛，就已經是一個汽車巨頭了，只是相比起老牌巨頭，還差一些距離，但是已經算是實實在在的汽車巨頭了。
如果年銷量達到1000萬輛，那就毫無懸念，徹底坐穩全球汽車巨頭的寶座，很難被別人趕下臺，至少短時間內很難辦到。
而按照寰宇集團這樣的趨勢，年銷量突破500萬輛，好像沒什麼難度，如果真的能夠做到，寰宇集團將會是全球成為汽車巨頭最快的企業，沒有之一。
現有的汽車巨頭，哪家公司不是發展了幾十上百年，這是一個漫長且艱辛的發展之路，每一步都要小心翼翼，一著不慎就會面臨破產的危險。
從來沒有一家企業像寰宇集團這樣，已經不能用順風順水來形容了，就算是坐火箭，還要一個起步速度慢的問題，他們連個加速過程都沒有一樣。
這讓很多同行無法接受，原本還想要看笑話的企業，感覺自己反而是個笑話，而且內心還透露出濃濃的恐懼。
這個恐懼的陰影，不僅是國內的合資企業心頭有，國外的汽車巨頭，同樣也有，沒辦法，實在是太恐怖了。
要知道寰宇集團還不是完全依靠價格戰來取勝的，如果硬要說，也只是在國內的價格較低，國際價格加上稅費，只會更貴，絕對不會更便宜。
這說明什麼，說明寰宇集團的汽車產品，算是徹底俘獲了消費者的心，這才是最致命的，如果寰宇集團自己吹得天花亂墜，他們還能出來反駁回去。
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市場就是鐵律，消費者喜愛才是最終標準，任何其他花裡胡哨的辯解和抹黑，在事實面前都會變得蒼白無力。
於是各個車企也開始自己的應對之策，之前在國內還好意思賣二三十萬元的桑塔納，直接就降價到15萬元一輛，覺得這樣還能獲得一些市場。
顯然他們把國內的消費者當傻子了，如果沒有寰宇集團的汽車，大家別無選擇，只能花費高價購買質次的產品。
現在消費者不用受這個氣，哪怕是現在沒貨，他們也願意等，反正國內很多消費者沒車這麼久了，也不差等一段時間。
國內合資企業不是不想再降低，而是他們的成本本身就很高，很多關鍵零部件都要從國外進口，如果再降價的話，那就要虧本賣了。
先不說賣不賣得出去，如果真的賣出去了，那就是賣一輛就虧一筆，賣得越多虧的就越多，沒有這麼做買賣的。
他們倒是想過要和寰宇集團合作，畢竟人家技術優勢擺在這裡，能夠達成合作自然是最好的，至少能夠擺脫目前的困境。
但是國內但凡瞭解葉子書的人，都知道葉子書的性格，那就是喜歡吃獨食，而且吃起獨食來，別人還拿他沒有任何辦法。
除非是國家層面出手，一般人根本就拿他沒有辦法，要錢有錢，要技術有技術，搞得還是全產業鏈那一套，想要拿捏都找不著機會。
而且他還不是那麼容易妥協的人，有些生意不讓他做，他就乾脆不做，寧願不賺錢也不便宜別人，這才是最致命的。
別覺得世界缺了誰都能轉，有時候缺了他還真的沒法轉，這就是他吃獨食的底氣所在，旁人是一點脾氣都沒有。
國外汽車巨頭倒是想要上門合作，但是寰宇集團並沒有接茬，以前倒是考慮過各種情境下的經營策略。
如果開局不順，短時間內無法佔領相當一部分市場，寰宇集團為了生存，準備將一些技術拿出來和國際巨頭合作，這樣同樣能夠賺錢。
如果開局順利的話，那就真的沒有這些巨頭什麼事情了，給別人當零部件供應商，肯定沒有自己全做來得好，利潤都抓在自己手裡。
至於會不會遇到巨大的阻礙，他們倒是沒有考慮那麼多，兵來將擋水來土掩，如果真的無法進入這些市場，那就開拓其他市場好了。
全世界需要汽車的地方多著，總有市場留給他們，只是賺多賺少的事情，更何況他們有信心，幾年之內，國內的汽車市場就能起來。
有了國內巨大的市場，寰宇集團就能立於不敗之地，這也是他們敢這麼幹的底氣所在，所以國際巨頭合作的請求被無視也就情有可原。
而國際巨頭的請求合作內容也很簡單，那就是他們的自動輔助駕駛技術，想要在這方面獲得合作機會。
有些巨頭還客客氣氣，表示還是產品合作，不會請求技術授權，以為這樣應該比較容易達成合作。
有些就覺得寰宇集團會和國內其他企業一樣，憑藉他們趾高氣揚就能獲得心理優勢，從而迫使寰宇集團和他們合作。
而且他們還要求技術共享，想得挺美的，寰宇集團面對這種合作要求，直接回覆他們，讓其哪裡涼快哪裡待著。
既然無法直接和寰宇集團合作，於是這些巨頭又盯上了寰宇集團的零部件供應商，可是左找右找，只找到了那麼三兩家。
其中大部分只是代加工，例如麒麟工業集團旗下的子集團，使用的輪胎技術其實屬於寰宇集團，只是授權麒麟基礎工業集團代加工。
其他的還包括汽車上使用的各種材料技術，都是屬於寰宇集團，名義上這些企業都是代加工，不過和其他普通的代加工不同，這些企業的代加工，利潤完全屬於自己。
也就是說，寰宇集團不會從這些零部件當中額外抽取利潤，這個安排是葉子書決定的，避免將來利益不一致，彼此之間鬧矛盾，反正技術都是他提供的，他有絕對決定權。
這些汽車巨頭詢問了一圈下來，發現只有麒麟環境工業集團提供的環保裝置，所擁有的技術不屬於寰宇集團所有，內心終於有了一絲安慰。
可是當他們得知價格的時候，就感覺有點難受了，基本款廢氣處理裝置，一套價格就1萬元，還有更高階的，價格更高，最高一套竟然要10萬元。
倒是安裝在汽車尾氣口的廢氣處理裝置比較便宜，一套價格5000元，比葉子書當初瞭解的價格還要高1000元，這其實也是獅子大開口了。
反正不管這樣，具有如此優異表現的廢氣處理裝置只此一家，別無分號，既然他們那麼愛護環境，為此多花點錢也是值得的。
只是這個報價，讓很多汽車廠商感覺很糾結，到底要不要安裝，如果安裝的話，自身的利潤就變少了，如果不安裝的話，市場競爭力就更弱了。
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